在汽車行業(yè)，增換購的話題熱度一直不減。2022年，增換購迎來了新一波熱潮。

10月7日，乘聯會秘書長崔東樹發(fā)文稱，由于中國人口峰值到頂和年輕人口的逐步減少，中國車市進入新的發(fā)展時期，車市換購需求和增購需求將成為車市發(fā)展的核心推動力。

崔東樹指出，挖掘現有中年和中老年消費群的消費潛力是車企發(fā)展的機遇。目前判斷年輕消費群體用車發(fā)展?jié)摿ο鄬^小，并非中國的主流發(fā)展動力，目前年輕化的車型表現并不是特別理想，而與此對應的電動化超高速增長和中高端車表現相對較強。中國近期推出的2.0升以下車購稅減半政策就是適應了增換購需求，因此會取得較好效果。

實際上，中國汽車市場增換購趨勢并非一蹴而就，實則醞釀已久。

根據此前麥肯錫發(fā)布的《2019麥肯錫汽車消費者洞察》，在2017年至2019年的兩年間，中國車市增換購群體規(guī)模出現顯著增長。

報告顯示，在購車人群中，再次購車者的占比逐年提升，存量市場正在崛起。麥肯錫對比2017年的統(tǒng)計數據發(fā)現，受訪者中再次購車者占比從2017年的10%提升到了30%。具體來看，家庭月收入高于4.8萬元的群體以及一線城市消費者的增換購需求明顯，在增換購人群中占比分別達57%和36%。

那么時至今日，中國車市的消費結構又發(fā)生了怎樣的變化?增換購市場的吸引力究竟有多大?車企需要在增購和換購哪些消費場景發(fā)力?

車市消費結構生變

目前，各國均出現或多或少的人口增長焦慮，我國也不例外。

8月1日，國家衛(wèi)健委黨組在《求是》雜志上發(fā)表文章指出中國當前的人口難題：國內育齡婦女生育意愿走低，“十四五”期間總人口將負增長。截至2021年末，我國總人口為14.13億人。2021年全年出生人口為1062萬人，死亡人口為1014萬人，凈增長48萬人，自然增長率為0.34‰。

崔東樹表示，從60年代年出生三千萬左右人口，到現在年出生一千萬左右人口，劇烈下降2/3。目前來看，90后用戶群體在快速萎縮，首購群體在急劇下降。從2500萬人降到了1600萬人，下降800萬人是屬于連續(xù)幾年持續(xù)下降的特征。因此首購群體的下降，是趨勢性變化，車市首購消費者將大幅減少。

此外，崔東樹還強調，目前大學的入學比例占到當年人口的50%以上，當大學生就業(yè)時間延后，首購群體的購車時間也隨之延后。與此同時，本科畢業(yè)的大學生進修研究生和博士生學位的意愿越來越強烈，由此，首購群體由于就業(yè)群體的就業(yè)年齡大幅后移，出現了購買力明顯下降的現象。

此外，高房價也必然對車市首購群體形成巨大擠壓效應，大城市限購也讓外來的年輕人購車難度增強。“當年還是以夏利、捷達等這些車型為主力陣容，現在車市結構已經發(fā)生劇烈變化。”崔東樹說道。

據公安部和國家統(tǒng)計局測算，截至2021年，我國汽車保有量達3.02億輛(2011年為1.05億輛)，平均每4.67人/1.63個家庭擁有一輛。據中國消費品質量安全的文章數據，2021個人增換購規(guī)模達638萬輛，同比增長12.0%，遠高于零售市場整體增速(6.3%)。

中國車市消費結構逐步向換購和增購為主的消費需求發(fā)展，兩者形成了車市新能源發(fā)展的強大增長動力和高端化的兩大增長動力。

換購：車企品牌升級的機會來了?

產生增換購需求的群體，一般會如何選擇第二輛車?

根據相關行研調查報告，一般而言，12萬以內車主增、換購時更偏好再次選擇12萬以內的車，這類消費者大都具有經濟適用性目的;類似的趨勢也體現在40萬以上車主，他們還是會傾向選擇價格在40萬以上的車型。

此外，12-25萬車主選擇更加活躍，會積極增換購其他各價位車型。其中12-18萬是一個存在感最高的價格段，在40萬內的車型占比都是最高的。報告顯示，其原因可能是，一方面部分車主會積極增、換購同價位甚至更低價位的車;另一方面，部分車主會升級到18~40萬更高的價格段，但超過40萬就不容易了。

但值得注意的是，近期有媒體報道，在其與多位銷售人員交流后發(fā)現，在疫情常態(tài)化下，購車預算在10萬-25萬元的剛需階層，出現了大量持幣待購和放棄購車的現象，對大宗商品消費的謹慎，導致了汽車消費整體仍處于疲軟態(tài)勢。

而根據購買決策的影響因素調查結果，在眾多因素中，增換購群體更看重品牌因素，品牌的影響因素權重高于首購客戶群體，而這一特點在豪華品牌中體現得更為明顯。

麥肯錫2021年的一份汽車行業(yè)消費調查報告也顯示，88%的豪華車主在換車時，傾向于保持在同等價位。按照3-8年的換車周期來粗略推算，50萬以上豪華車主的換車需求背后代表著一個每年120萬到300萬輛之間的同級別豪華車市場。

換言之，疫情常態(tài)化下，消費者的消費意愿都更加保守。但相對而言，高端和豪華車用戶則購買力更強，換購需求也更多，且換購對象依舊處于升維狀態(tài)。由此，在一段時間內，高端和豪華車型將在增換購市場中占據一席之地。

這也意味著，很多車企都有了一次品牌升級的好機會。

嵐圖汽車cbo雷新曾表示：“嵐圖81%的用戶來自于豪華品牌的增換購，61%來自bba的增換購。”無獨有偶，以蔚小理為代表的造車新勢力，其汽車產品價格主要集中在15萬-40萬區(qū)間。比如蔚來es8/es6、小鵬p7、理想one，上述車型都曾獲得過不錯的銷售成績。

且國內新能源車企一直都有高端化轉型的目標，小鵬g9便是其中典型的代表。小鵬汽車將g9瞄準的是高端市場，小鵬汽車聯合創(chuàng)始人、總裁夏珩表示，g9肩負了小鵬汽車品牌向上和銷量增長的使命，也展現了小鵬汽車邁向國際化的決心。

增購：新消費形式正在發(fā)酵

實際上，影響消費結構變化的因素，除了購買力遲緩和購買力不均等原因，還有在新時代下，新的消費形式正在生長。

相關行研報告顯示，2014-2020年，中國乘用車增換購銷量占比由35%升至60%，成為主導力量;2021-2026年，增換購的主導地位將進一步鞏固，有望升至80%。其中，增購意味著家里不止一款車，且用戶往往會選擇代步、運動、越野等某個價值突出的車型，整體呈現多元態(tài)勢。

根據攜程發(fā)布的《2022五一假期出游報告》，2014年中國車市的增換購占比僅有35%，多數用戶是首購，且以結婚購車為主，其中y世代(1980-1995年出生的人)是主體。2020年增換購占比快速升至60%，與之對應的是適合首購的緊湊型轎車等加速萎縮，適合增換購的中型suv、中大型suv和微型轎車等加速擴張，代步、自駕游等新購車訴求快速崛起。

報告顯示，2020-2022年一季度，中國車市的自駕游購車訴求開始觸底反彈，由23.34%升至33.03%，快速逼近過去一直位居第一購車訴求的“上下班”。2022年一季度，夫妻、孩子高居中國自駕游結伴人員的前兩位，占比分別為67.47%、59.67%，與父母同行比例為28.92%，位居第四。

上述數據表明，快速崛起的家庭自駕游等新訴求，將成為中國車市的新風向標，且或引爆高端mpv、房車、旅行車等細分車市。

此外，更加值得注意的是，增換購需求還將出現在下沉市場。

崔東樹表示：“三、四線城市和農村面臨著即將釋放的機動化出行需求，有可能成為中國新能源汽車發(fā)展新的動力或新的海量級空間”。他還補充道：“(車企)要抓住這一巨大的增量市場，要看廠家的重視程度，包括政策的引導。”

在政策方面，財政部、稅務總局聯合印發(fā)公告，2022年5月31日車輛購置稅減半政策開始實施。在該政策開展落地一個月后，全國各省市也陸續(xù)出臺了購車補貼、放寬限購等地方性激勵政策。

中國汽車流通協會對此進行了調研，結果顯示，經銷商普遍認為600億車購稅減征政策，提振了消費信心，首購、換購的消費者增多，同時有效降低消費群體的購買壓力。