汽車制造業(yè)是當今世界帶動效應較強、影響力較大的產(chǎn)業(yè)之一。汽車制造業(yè)的發(fā)展進步對提升我國制造業(yè)總體水平，提高供給體系質量和水平具有重要意義。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，中國車企共出口整車278.5萬輛，同比增長55.3%，全年出口有望突破300萬輛，超過德國成為全球第2大汽車出口國;2023年有望超過日本，登頂全球汽車出口第1寶座。

中國汽車工業(yè)協(xié)會披露，2022年1-9月汽車制造業(yè)工業(yè)增加值實現(xiàn)較快增長，中國汽車制造業(yè)工業(yè)增加值同比增長6.9%，比1-8月提升2.4個百分點，高于同期制造業(yè)3.7個百分點。

2022年9月，中國汽車制造業(yè)工業(yè)增加值同比增長23.7%，高于同期全國規(guī)模以上工業(yè)增加值17.4個百分點，對工業(yè)經(jīng)濟拉動作用顯著。此外，2022年9月，中國汽車類零售額為4213億元，同比增長14.2%，增速高于同期全國社會消費品零售總額11.7個百分點，占全社會消費品零售總額的11.2%。

與此同時，2022年1-9月，中國汽車制造業(yè)固定資產(chǎn)投資快速增長，中國汽車制造業(yè)固定資產(chǎn)投資同比增長12.7%，高于制造業(yè)固定資產(chǎn)投資2.6個百分點，高于全國固定資產(chǎn)投資6.8個百分點。

汽車制造是指汽車整車制造、裝配或車用發(fā)動機、零部件和配套件生產(chǎn)。在中國，制造企業(yè)作為經(jīng)濟組織，必須擁有一定的人力、物力、財力資源，還必須擁有充分的獨立經(jīng)營自主權，包括資產(chǎn)的處置權和產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售權等，制造企業(yè)是以盈利為目的的經(jīng)濟組織，摩托車制造也屬于汽車制造企業(yè)范疇。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院分析：

汽車制造業(yè)是當今世界帶動效應較強、影響力較大的產(chǎn)業(yè)之一。汽車制造業(yè)的發(fā)展進步對提升我國制造業(yè)總體水平，提高供給體系質量和水平具有重要意義。

實施國家“雙碳”戰(zhàn)略目標，汽車行業(yè)責任重大。發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)，對汽車行業(yè)實施“雙碳”戰(zhàn)略具有重要意義。為此，汽車行業(yè)應積極行動起來，大力推動和加快發(fā)展零部件再制造產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過多年努力，我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了可喜成績;但當前我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在諸多不足，務須高度關注。

在動力電池領域，中國企業(yè)已取得領先優(yōu)勢。截至2022年7月份，在全球動力電池裝機量前十榜單里，中國占據(jù)六席并提供全球超過60%的供貨量。未來，中國仍將繼續(xù)保持優(yōu)勢，動力電池前三名企業(yè)有可能成為全球前三。

每個國家的汽車都有著自己的特色，安全性的，速度性的，舒適性的，耐力性的.。2021年中國汽車保有量為3.02億輛，同比增長7.5%。隨著新能源汽車的推廣，汽車產(chǎn)銷量有所增加，其中2021年中國汽車產(chǎn)量為2608.2萬輛，同比增長3.4%;中國汽車銷量為2627.5萬輛，同比增長3.8%。

2021年中國汽車制造業(yè)營業(yè)收入為81243.4億元，同比增長3%;汽車制造業(yè)營業(yè)成本為68695.2億元，同比增長3.3%;汽車制造業(yè)利潤總額為5207億元，同比增長6.3%。

汽車制造行業(yè)細分子行業(yè)較少，除汽車整車制造外還有零配件及設備生產(chǎn)，汽車制造行業(yè)企業(yè)多進行縱向一體化生產(chǎn)。2021年中國汽車制造業(yè)企業(yè)數(shù)量為16414個，同比增長4.6%。

2021年中國汽車制造業(yè)銷售費用為2183.3億元，同比下降3%;中國汽車制造業(yè)庫存統(tǒng)計金額為7380.8億元，同比增長3.8%。其中2021年中國汽車制造業(yè)資產(chǎn)為84593.9億元，同比增長3.8%;中國汽車制造業(yè)流動資產(chǎn)為50726.1億元，同比增長8%;中國汽車制造業(yè)負債為50352.2億元，同比增長5.1%。

10月9日，國家能源局新印發(fā)的重磅文件《能源碳達峰碳中和標準化提升行動計劃》提出，到2025年，我國將初步建立起較為完善、可有力支撐和引領能源綠色低碳轉型的能源標準體系，推動能源標準從數(shù)量規(guī)模型向質量效益型轉變。

對汽車制造業(yè)來說，碳中和從來不止關乎自身。汽車產(chǎn)業(yè)既是新科技最具代表性的應用領域，又居于工業(yè)體系中牽一發(fā)動全身的主導地位，因而汽車產(chǎn)業(yè)及其供應鏈率先推進碳中和進展，勢在必行。

另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)作為碳排放的主要產(chǎn)業(yè)之一，緊跟時代戰(zhàn)略責無旁貸?？梢灶A見的是，未來十年，中國包括電動汽車、電動汽車充電基礎設施和公共交通在內的可持續(xù)交通建設將全面提速，新能源汽車與能源、交通、通信等多方面的全面深度融合也將全面展開。

作為中國首個提出2030年全域禁售燃油車的省份，海南新能源汽車市場前景廣闊。從銷售端來看，政策優(yōu)勢推動國內外新能源汽車品牌搶灘市場，購車補貼等促銷措施頻頻推出，官方對于充電樁的支持也在加碼。

業(yè)內人士表示，新能源汽車行業(yè)已迎來前所未有的發(fā)展局面，正成長為拉動產(chǎn)業(yè)、促進消費和擴大出口的頂梁柱。隨著市場爆發(fā)式增長，汽車產(chǎn)業(yè)鏈在加速重構。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈具備較好基礎，效率高、韌性強、成長快，為中國乃至全球汽車轉型提供了有力支撐。

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