蔚來創(chuàng)始人李斌曾說，“造車需要儲(chǔ)備的資金門檻，沒有400億元可能干不了。”如今，“燒錢”已經(jīng)成為汽車行業(yè)的一個(gè)重要關(guān)鍵詞，投資燒錢，人才無疑也燒錢。
根據(jù)浙商財(cái)經(jīng)的最新報(bào)道，2022年汽車行業(yè)高管不乏有高薪者。8家代表車企25位高層年薪排名中，理想汽車首席財(cái)務(wù)官李鐵一騎絕塵，年薪高達(dá)1.004億元。
圖片來源：浙商雜志
這份結(jié)合各車企年報(bào)整理的數(shù)據(jù)顯示，仍在虧損中的理想、小鵬和威馬都給予了管理層可觀的待遇。
值得一提的是威馬。2021年威馬虧損82億元，但創(chuàng)始人兼ceo的沈暉年薪總計(jì)12.6億元，占威馬同年收入的近三成。但要知道，這里面，沈暉的實(shí)際薪酬僅有201萬元，其余均為其所持股權(quán)的價(jià)值。
理想、零跑高管的薪資，也都以“股份支付”為主。以李鐵為例，去年的薪酬中，股份支付薪酬占比高達(dá)87.84%，為9823.6萬，而薪金、津貼、實(shí)物福利合計(jì)為203萬。
其實(shí)如果從股權(quán)激勵(lì)/股份支付來看，馬斯克無疑是全球車企高管年薪的“屠榜者”，2021年其薪酬合計(jì)超過了1500億元。
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