2023年新能源汽車下鄉(xiāng)頻頻迎來利好政策。自今年中央一號文件鼓勵新能源汽車下鄉(xiāng)，到5月5日國務院常務會議部署“充電樁下鄉(xiāng)”鄉(xiāng)村市場基礎設施短板……新能源汽車下鄉(xiāng)如火如荼。

自2020年7月，工信部等三部門下發(fā)《三部門關于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》拉開新能源汽車下鄉(xiāng)的開端，新能源物流車也開起了下鄉(xiāng)之路。那么，3年來新能源物流車下鄉(xiāng)落地的情況怎么樣?續(xù)航是否能滿足鄉(xiāng)村需求?鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶對新能源物流車的接受度高不高?一起聽聽經(jīng)銷運營商怎么說。

受區(qū)域環(huán)境影響較大 用戶對價格高敏感

河南金蟬汽車銷售有限公司一直關注并積極參與新能源物流車下鄉(xiāng)，在實際運營中也積累了一些經(jīng)驗。

談及近期的新能源汽車下鄉(xiāng)熱，該公司總經(jīng)理何鴻通告訴電車資源，新能源物流車續(xù)航里程早已能夠滿足鎮(zhèn)縣日常的運輸需求，同時也得到了小b端客戶的認可。

據(jù)介紹，一般情況下，鄉(xiāng)鎮(zhèn)到縣城距離普遍為30公里，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)到市里的距離普遍為60-80公里，剛好在新能源物流車的應用場景內。“以鄭州周邊縣域為例，新密到鄭州為50公里，尉氏到鄭州為60公里，目前普通的新能源物流車續(xù)航都在200km以上，而下鄉(xiāng)車輛日均行駛里程在100-120公里左右。”

同時他還指出，由于新能源物流車價格較高，目前新能源物流車下鄉(xiāng)的主要客戶以小b端客戶為主。“他們有著一定的剛性需求，但是接受不了過高的成本，對價格高敏感，更加追求性價比。”

“新能源物流車下鄉(xiāng)對所在市、縣、鎮(zhèn)的貨運和物流需求有較強的依賴性，在工業(yè)基礎雄厚、貨運市場需求大的城市周邊的鎮(zhèn)縣更容易推廣。”何鴻通指出，盡管新能源物流車續(xù)航能夠滿足日常需求，但推廣受區(qū)域貨運物流環(huán)境影響大。在河南周口、信陽、駐馬店等貨運需求小、物流基礎薄弱地區(qū)，新能源物流車下鄉(xiāng)則會更加困難。

事實上，河南新能源物流車下鄉(xiāng)的情況只是全國新能源物流車下鄉(xiāng)的縮影，受各區(qū)域物流貨運經(jīng)濟的不同，新能源物流車下鄉(xiāng)的推廣難度和成效也各不相同。

充電是最大痛點 售后、金融亟需完善

而除了受當?shù)厥小⒖h、鎮(zhèn)的貨運和物流需求影響外，新能源物流車下鄉(xiāng)最大的阻礙便是充電樁少、補能不及時。

何鴻通告訴電車資源，一些小縣城數(shù)據(jù)上顯示有充電站七八個，站內快速充電樁不多，兩三個居多，補能受到很大影響。特別是在當前運價持續(xù)走低的背景下，許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)貨運司機不得不跨市找活，距離變遠了補電需求大增。目前，鄉(xiāng)村用戶補能主要是依賴家用充電樁，網(wǎng)上慢充樁一般價位在600-1000多元，充電功率為15kw的價格在4000元左右，使得用戶使用成本進一步增加。

而另一大痛點則是售后的問題。由于縣鎮(zhèn)新能源經(jīng)銷運營商自身沒有條件建立售后維修站，無法給用戶提供更完善的服務，只能通過地級市二網(wǎng)與當?shù)鼐S修站合作。“保養(yǎng)、基礎維修傳統(tǒng)維修站可以解決，但涉及三電系統(tǒng)的問題就搞不定了。只能麻煩用戶來市里維修。”

除此之外，金融也是一大問題。據(jù)了解，鎮(zhèn)縣用戶對新能源物流車價格更為敏感，很少有人能夠全款購買，而目前在金融上常見的問題就是用戶需求貸款額較高,金融機構審核嚴格。“特別是金融機構最近回訪的問題也比較敏感，用戶比較反感和懷疑。”

不過即使新能源物流車下鄉(xiāng)面臨不少痛點難點，但是下沉市場的經(jīng)銷運營商依然對此充滿信心。在他們看來，新能源物流車下鄉(xiāng)是一線城市需求飽和、市場增長緩慢后經(jīng)銷運營商尋求的新增長點。

新能源物流下鄉(xiāng)成藍海 車型定制化發(fā)展

據(jù)電車資源數(shù)據(jù)顯示，在2020-2022年3年之間，一線城市的市場份額由最初的34.61%縮減至27.84%;新一線城市由最初的38.5%縮減至33.54%，而三、四、五線城市的市場份額則逐年增加，市場發(fā)展空間很大。

面對巨大的新能源物流車下鄉(xiāng)市場，奇瑞商用車開瑞新能源事業(yè)部常務副總經(jīng)理趙維華表示，“要想新能源物流車下鄉(xiāng)，充電設施得先行。”浙江綠色慧聯(lián)有限公司總經(jīng)理助理兼運營總監(jiān)曹永磊也表示，“除了新車以外，也會向農村地區(qū)市場提供優(yōu)質的新能源二手車，提供更加全面的售后服務。”

今年5月17日，國家發(fā)展改革委、國家能源局發(fā)布《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》明確要加快實現(xiàn)適宜使用新能源汽車的地區(qū)充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”;鼓勵新能源汽車企業(yè)針對農村地區(qū)消費者特點，通過差異化策略優(yōu)化配置，開發(fā)更多經(jīng)濟實用的車型，特別是新能源載貨微面、微卡、輕卡等產品。健全新能源二手車評估體系，對新能源二手車加強檢查和整修，鼓勵企業(yè)面向農村地區(qū)市場提供優(yōu)質新能源二手車。

小結：新能源物流車下鄉(xiāng)受各區(qū)域貨運物流環(huán)境影響很大，但從根本上來說推廣新能源物流車還是要解決充電、售后、金融等難題。從目前的政策走向來看，未來農村區(qū)域將會加快充電設施的建設，相信在不久的未來新能源物流車下鄉(xiāng)充電難的問題將被解決。