7月4日，上汽集團總裁助理、國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、上汽國際總經(jīng)理余德在媒體溝通會上介紹，上汽集團已將在歐洲建廠的工作提上議事日程，目前已經(jīng)在進行選址。同時他還透露，上汽集團已經(jīng)在考慮進入美國市場一事，并表示：“只要市場有機會，為什么不去呢?”

盡管上汽方面提起美國市場語氣輕松，但不得不承認的是，美國對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，是一塊難啃的“硬骨頭”。

這一點，比亞迪無比清楚。

比亞迪暫不考慮美國市場，上汽“考慮”

我國汽車產(chǎn)品難以進入美國市場，主要和美國的《通脹削減法案》(以下簡稱為：《法案》)有關(guān)。該《法案》迫使美國購買者為新能源汽車支付溢價，其種種條件限制，制約了國內(nèi)車企進入美國市場。

今年6月，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯曾批評了該《法案》，認為這會提高美國消費者購買電動汽車的成本。并且在接受彭博采訪時，談到關(guān)于比亞迪在美國銷售電動汽車的問題，她非常明確地表示：“美國市場不在我們目前的考慮范圍之內(nèi)”。

圖源：比亞迪

值得注意的是，這已不是比亞迪第一次對美國市場表現(xiàn)出“可望而不可及”的態(tài)度。

此前，比亞迪創(chuàng)始人王傳福曾直言：“美國，我們是不進去的。”談到現(xiàn)階段出口的戰(zhàn)略，他提到兩個維度的因素：一是政治風(fēng)險，要考慮出口國是否有強勢的本地汽車品牌;二是關(guān)稅問題，通過本土化生產(chǎn)來降低關(guān)稅影響。

這兩點，無疑都將美國新能源汽車市場排除在外。

實際上，從比亞迪近期的海外市場開拓動作也可以看出，比亞迪更希望將更多的精力和產(chǎn)品放在除美國外的美洲、歐洲、南亞和東南亞市場，比如其近期在巴西、加勒比等國家和地區(qū)活動頻繁。

甚至此前李柯預(yù)計，拉丁美洲將成為比亞迪最大的擴張地區(qū)之一。她表示：“比亞迪希望在未來三到五年內(nèi)，將拉丁美洲的電動汽車普及率從目前的不到2%提高到10%到20%。”

與比亞迪不同，上汽表示：美國市場是有機會的。

《通脹削減法案》讓通用重回抵免名單，墨西哥市場成更大加持

上汽敢于放出“進入美國市場”的豪言，或與兩點有關(guān)：上汽與美國車企通用的合作伙伴關(guān)系;上汽mg在美國臨近的墨西哥市場的銷量“如日中天”。

前文提及到的美國《通脹削減法案》提到的其中一點為：取消單一車企20萬輛補貼數(shù)量上。這也就意味著通用等已達補貼限額的車企將重回抵免名單。而通用是上汽的重要合作伙伴，雙方共同出資建立的合資汽車品牌——上汽通用，或?qū)樯掀M入美國市場提供便利條件。

圖源：上汽mg名爵

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年，通用汽車在美國市場總銷量達到227.4萬輛，同比增長2.5%，壓過豐田再次成為美國第一。

其中雪佛蘭銷量增長5.6%，gmc銷量增長7.3%，凱迪拉克銷量增長13.9%，抵消了別克銷量下降42.4%的影響。新能源汽車主要是通用需要等ira政策落地，2022年中bolt ev/euv的銷量38,120輛，悍馬 ev 854輛，凱迪拉克lyriq銳歌的銷量為122輛。

此外，此前曾有消息表示，通用將退出除中美以外的其他市場，這也說明通用汽車的整體業(yè)務(wù)重點將會放在美國和中國。這一點上，作為兩大中、美品牌，上汽和通用或許可以互幫互助。這也在一定程度上便于上汽通用開辟美國市場，幫助上汽向美國滲透。

再者，上汽的“底氣”還與其曾長期“盤踞”美國鄰近國家——墨西哥市場有關(guān)。

由于美國市場“大門緊閉”，不少車企采取迂回路線，從墨西哥入手，試圖慢慢向北美市場滲透。墨西哥的汽車市場規(guī)模有著很好的前景，市場潛力排在全球第12位。并且，墨西哥還是北美自由貿(mào)易協(xié)定成員國之一，與美國、加拿大有著緊密的經(jīng)貿(mào)往來。

上汽mg要比比亞迪更早進入墨西哥市場，并且深耕多年，成績不凡。2022年，上汽mg更是拿下了4.8萬的銷量，同比暴漲200%，一舉成為了墨西哥十大最暢汽車品牌之一，市場份額高達10%，逼近了通用雪佛蘭和日產(chǎn)總的12%左右的市場份額，存在感相當(dāng)之強。

對印度也“不認栽”

實際上，一直以來，上汽集團為我國汽車產(chǎn)業(yè)出口做出了許多貢獻。

2022年，上汽集團海外銷量達到101.7萬輛(出口90.6萬輛，海外基地產(chǎn)銷11.1萬輛)，同比增長45.9%，約占中國汽車出口總量的30%，成為國內(nèi)首個海外銷量“百萬輛企業(yè)”，連續(xù)七年蟬聯(lián)國內(nèi)車企榜首;“中國單一品牌海外銷量冠軍”mg品牌全球年銷量突破66萬輛，成功實現(xiàn)“海外銷量四連冠”、“累計出海破百萬”。

在這其中，mg名爵是上汽名副其實的出口“招牌”，海外銷量突破50萬輛。

圖源：上汽mg名爵

今年一季度，我國汽車產(chǎn)業(yè)出口超越日本，出口量達107萬輛，成為全球第一大汽車出口國。其中，上汽集團進一步發(fā)揮“出海領(lǐng)頭羊”作用，在海外市場銷售25.7萬輛(出口23.1萬輛，海外基地產(chǎn)銷2.6萬輛)，同比增長五成。特別值得一提的是，一季度上汽自主品牌mg出口歐洲市場5萬輛，同比翻番;mg新能源汽車出口5.6萬輛，同比增長三倍。

顯然，在上汽集團引以為傲的出海業(yè)務(wù)中，mg名爵無疑立下了“汗馬功勞”。

然而，近期，國際環(huán)境對國內(nèi)新能源汽車出口傳出初步收緊的信號。除了不久前歐盟的“雙反調(diào)查”外，印度對中國的汽車產(chǎn)品出口也逐漸變得“嚴陣以待”，比如上汽集團在印度設(shè)立的全資子公司——mg汽車印度有限公司的股權(quán)紛爭。

2017年，上汽集團宣布正式進軍印度市場。自此，mg名爵在印度市場的表現(xiàn)一直不凡。

據(jù)悉，目前mg名爵共有5款產(chǎn)品在印度市場銷售，去年總銷量近5萬輛，是當(dāng)?shù)劁N量前十大汽車品牌之一，占據(jù)約1.3%的市場份額。接下來兩年其目標(biāo)是提高到8萬-10萬輛，為達目標(biāo)，mg名爵采取“擴大產(chǎn)能、完善供應(yīng)鏈、推出新車型”的組合拳。

據(jù)路透社報道，2023年4月，mg名爵為了和印度當(dāng)?shù)仄嚻放扑嚑帄Z市場份額，采取了“價格戰(zhàn)”策略，推出一款續(xù)航為230公里、起售價79.8萬盧比(折合9763美元)的電動車comet ev，這是目前印度市場最便宜的電動汽車。

但正如大眾所熟知的那樣，不僅是對中國企業(yè)，印度對全球范圍內(nèi)的企業(yè)均呈現(xiàn)出相對不友好的態(tài)度。

2023年4月，印度政府突然提高進口汽車關(guān)稅，以“促進”本土汽車工業(yè)的發(fā)展。綜合來看，目前印度對機動車征收的商品和服務(wù)稅稅率高達28%，加上各邦征收的其他稅種，印度消費者的相關(guān)稅費占購車成本的37%-38%。

圖源：上汽集團

無獨有偶，據(jù)媒體報道，此前，印度政府在對mg名爵汽車的財務(wù)報表進行詳細分析后，認為該公司存在可疑的關(guān)聯(lián)交易，涉嫌逃稅、少報或多報支出以及其他違規(guī)行為，并要求mg名爵提供第一年營業(yè)虧損的原因。對此mg名爵印度官方曾做出回應(yīng)：“任何一家汽車公司都不可能第一年設(shè)廠就盈利。”并在聲明中強調(diào)，公司在所有問題上都將與印度政府部門充分合作，并準備在規(guī)定時間內(nèi)向公司注冊地提供所需信息。

此外，mg印度公司總裁rajeev chaba透露出公司正面臨資金困境，鑒于地緣政治，mg名爵難以直接獲取政府投資，此前一直依靠上汽母公司和外部商業(yè)借款。他表示，正在積極尋找籌集資金的機會，包括收購，但為確保合理的估值，還沒找到合適的合作伙伴。

隨即，市面上便傳出“上汽mg(名爵)印度公司被當(dāng)?shù)貜娦械蛢r收購股份，喪失控制權(quán)”的消息。對此，上汽集團立即發(fā)布澄清說明稱，上述消息嚴重背離事實。

同樣，在7月4日，余德也對此事件進行了補充，他表示，印度是一個非常大的市場，同時這一市場的屬地化現(xiàn)象非常嚴重。只要有利于企業(yè)發(fā)展，任何的合作或財務(wù)手段，上汽自身都是歡迎的。余德再次表明上汽的態(tài)度：“作為一家致力于全球化發(fā)展的汽車集團，我們沒有任何理由不參與印度市場。”

事實確是如此，對于上汽而言，mg名爵是其出口的主力，任何一塊陣地都不會輕言放棄。

同時，上汽集團對美國和印度市場的態(tài)度，也或?qū)⑻嵴裰袊嚠a(chǎn)業(yè)走向海外的信心，這種堅決不服輸、敢于迎難而上的精神值得歌頌。同時國內(nèi)車企也需時刻警醒自己：只有做好產(chǎn)品，才能成為任何市場都不可拒絕的理由。