時值6月，中國汽車市場再次回到冷靜期。無論是從零售還是批發(fā)數(shù)據(jù)來看，整體車市大盤銷售數(shù)據(jù)與去年同期大概率為負增長或持平。在這樣的大環(huán)境下，除了新能源外，每家主攻燃油車的車企銷售數(shù)據(jù)也不會太好。

日前，奇瑞控股集團公布了最新銷售數(shù)據(jù)，6月份銷售汽車145,235輛，同比增長38.3%。1-6月份，集團累計銷售汽車741,429輛，同比增長56%，創(chuàng)下歷史半年度銷量新高。當奇瑞新能源出現(xiàn)大幅下滑時，奇瑞控股集團還能取得如此出色的銷量，其實力可見一般。

奇瑞集團在今年銷量一路突飛猛進的基礎上，繼續(xù)“逆勢”大幅增長，連續(xù)13個月單月銷量超過10萬輛，不斷沖刺新的銷量。在此前中汽協(xié)統(tǒng)計的汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團中，奇瑞集團今年以來的增速一直位居全行業(yè)第二。

新品即將爆發(fā)

如果說去年奇瑞集團所取得的成績來自于新能源和海外市場的雙增長，那么今年以來，奇瑞集團的新能源業(yè)務出現(xiàn)了巨大的損失。相對應的，海外市場承擔了更多的增長支撐。但是，此前奇瑞集團一般都會公布海外銷量數(shù)據(jù)，反而這個月沒有公布。

無論如何，6月份的銷量依然離不開幾大品牌的共同進步。

其中，奇瑞品牌6月份銷量105,908輛，同比增長33.4%;1-6月份銷量539,427輛，同比增長50.9%。

星途品牌6月份銷量9,842輛，同比增長192.7%;1-6月份銷量42,240輛，同比增長119.3%。

捷途品牌6月份銷量21,607輛，同比增長43.7%;1-6月份銷量112,381輛，同比增長84.1%。

據(jù)悉，奇瑞集團旗下瑞虎8、瑞虎7、捷途x70等明星車型，分別在上半年貢獻了97,359輛、107,457輛、67,918輛銷量，同比分別勁增24.4%、80.4%和29.4%。

毫無疑問，經(jīng)營好明星產(chǎn)品一直是各大車企能夠上量的基礎。不僅僅是以上車型，包括瑞虎5x、瑞虎3系列，以及轎車板塊的艾瑞澤5系列，都是奇瑞汽車銷量較好的產(chǎn)品。唯一比較遺憾的是，目前只有星途品牌還未出現(xiàn)爆款車型。

除了老產(chǎn)品還在堅守外，今年以來，奇瑞集團各品牌主力產(chǎn)品家族屢添新品，紛紛加快產(chǎn)品迭代“上新”步伐。星途瑤光、瑞虎9等重磅車型接連上市，瑞虎7plus新能源、瑞虎8pro新能源、星途全新一代攬月、全新一代追風/phev、采用插電式混合動力系統(tǒng)的新款捷途大圣i-dm等新車型一一登場。

此外，在個性化產(chǎn)品方面，奇瑞品牌首款輕越野車型tj-1經(jīng)過全球征名，正式命名為探索06;由前保時捷設計總監(jiān)hakan saracoglu操刀設計的捷途“旅行者”也亮相，吸引業(yè)界關注。未來，這幾款產(chǎn)品或許能為奇瑞集團提供增量。

雖然今年微型電動車市場萎靡，導致奇瑞新能源也大幅下滑，但奇瑞集團也在著手準備中高端市場的沖刺。奇瑞集團在4月份發(fā)布新能源戰(zhàn)略，宣告旗下各品牌全面新能源化，走混動、增程、純電、氫能等多條技術路線并舉之路。

集團首個新能源電動品牌icar正式登場，開啟場景智能電動汽車新未來，并在6月份迎來icar03首臺整車下線。星途品牌發(fā)布全新新能源系列——星紀元，首款車型sterraes在上海車展亮相。

在混動方面，代表奇瑞第三代超級混動技術的全新鯤鵬超性能電混c-dm專用發(fā)動機及變速箱在6月份量產(chǎn)下線，到2024年，奇瑞集團將推出20+款全新混動車型。如果說今年是奇瑞集團的爆發(fā)之年，明年隨著混動產(chǎn)品落地，奇瑞集團有望躋身主流電動化市場。

捷途開始加速

過去的兩年，奇瑞集團的亮點屬于新能源和海外市場，那么今年，必須要正視捷途汽車的奮力拼搏。今年1-6月份捷途汽車銷量112,381輛，同比增長84.1%。按照這個趨勢推算，今年捷途有望沖刺30萬輛銷量目標。

實際上，自捷途汽車成立5年以來，只在2020年因不可抗力因素影響導致同比微跌外，一直保持著持續(xù)增長的勢頭。面對燃油車紅利日漸式微、新能源不斷爆發(fā)的大環(huán)境，對于捷途這樣一家年輕的品牌來說并不友好。

好在捷途汽車保持住了定力，憑借產(chǎn)品、營銷、渠道、生態(tài)等多方面不斷優(yōu)化的舉措，持續(xù)受到消費者青睞。一直堅持“旅行+”戰(zhàn)略，深耕出行生態(tài)，這是捷途汽車所堅持的長期主義，在細分市場中不斷精進再精進。

捷途汽車總經(jīng)理李學用認為：“x70、x90已經(jīng)牢牢地占據(jù)了大空間這個市場，我們需要去破圈，從人群上破圈、從購買的區(qū)域上破圈，從消費群體去破圈。”所以，從捷途x70、x90到大圣，再到旅行者，捷途的產(chǎn)品順應市場需求而持續(xù)進階。

數(shù)據(jù)顯示，2019-2022年期間，捷途汽車的銷量分別為13.8萬輛、12.7萬輛、15.4萬輛、18萬輛。今年，捷途汽車的銷量目標是“保30萬輛，爭35萬輛”。捷途汽車營銷公司總經(jīng)理張純偉認為，雖然35萬輛困難比較大，但在去年18萬輛的基礎上，完成今年30萬輛還是比較有信心的。

雖然目前來看捷途汽車的跟頭部自主品牌相比，其體量還相對較小。但是主攻燃油車市場的捷途汽車卻能成為當下自主品牌發(fā)展的樣本，事實上，捷途汽車的產(chǎn)品并不能說足夠爆款，如今的x70和x90系列依然是從初期就有的產(chǎn)品，只不過捷途進行了升級迭代。

真正能夠支撐捷途汽車穩(wěn)步增長的還是來自圍繞用戶的各項活動，以及與時俱進的營銷舉措。比如捷途汽車已經(jīng)形成818粉絲文化節(jié)、捷途生態(tài)圈體驗日、車主自駕游、捷途家宴、啤酒龍蝦節(jié)等5大用戶體驗ip活動。正是這些活動，加強了消費者對于捷途品牌的凝聚力。

而捷途汽車也算是自主品牌中首批試水新營銷的品牌，其本質(zhì)就是根據(jù)當下消費者的消費習慣，以線上新媒體為觸點全方面連接消費者。據(jù)悉，從捷途汽車高管，到公司員工，再到經(jīng)銷商的一線銷售人員，捷途汽車傾力直播和短視頻營銷。如今的捷途汽車，新媒體潛客商機數(shù)量等均居于行業(yè)前列。

如果非要總結捷途汽車的成功，當屬堅持旅行+市場和與時俱進兩個方面，本質(zhì)還是不斷滿足消費者的多樣化需求。作為奇瑞集團的“雙主流”品牌之一，捷途汽車一直都是奇瑞集團不可或缺的力量。對于自主品牌而言，捷途汽車亦是不可多得的奮進者。