11月國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，月度批售銷量達(dá)到254.9萬輛，同比增長(zhǎng)25.3%，環(huán)比也有4.3%的增長(zhǎng)幅度。今年前11個(gè)月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)累計(jì)批售銷量為2,281.9萬輛，同比增長(zhǎng)8.9%。

轎車市場(chǎng)上，11月共計(jì)售車110.9萬輛，同比增長(zhǎng)17.5%，1-11月，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的累計(jì)銷量為1005.3萬輛，同比微增0.3%。

從轎車市場(chǎng)暢銷車型的情況看，自主品牌已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)站在了c位，銷量前20榜單中，有11款都是自主車型。比亞迪依舊是最風(fēng)光的車企，轎車月度銷量前20中，比亞迪一家就有5款車型上榜，其中，在銷量前4中，比亞迪占據(jù)了包括銷量冠、亞軍在內(nèi)的3個(gè)席位。

a00級(jí)車市場(chǎng)：宏光miniev重新發(fā)力

最近兩年，在電動(dòng)化的沖擊之下，國(guó)內(nèi)微型車市場(chǎng)已經(jīng)全面新能源化，曾經(jīng)出現(xiàn)過多款持續(xù)熱銷的電動(dòng)小車，而這其中，最具影響力的，無疑就是宏光miniev了。事實(shí)上，后續(xù)出現(xiàn)的不少所謂的a00級(jí)爆款純電車型，最開始的市場(chǎng)假想敵，基本上鎖定的都是宏光miniev，這款車的市場(chǎng)地位，可見一斑。

宏光miniev此前有多火呢?月銷量超4萬輛，對(duì)曾經(jīng)的宏光miniev而言，都已經(jīng)是習(xí)以為常的事情。在去年年底時(shí)候，宏光miniev一度還曾交出過超7萬輛的月度銷量，在國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)上，絕對(duì)是難得一見的盛況。

宏光miniev，圖片來源：上汽通用五菱

不過，在進(jìn)入2023年之后，“神車”宏光miniev好像突然之間就喪失了“魔力”，轉(zhuǎn)眼間就從市場(chǎng)峰值跌落到了谷底，2022年12月宏光miniev交出了超7.3萬輛的現(xiàn)象級(jí)銷量數(shù)據(jù)，但僅僅1個(gè)月之后，在2023年1月，宏光miniev的月銷量就下滑到了不足5000輛，且此后大半年的時(shí)間里，宏光miniev的表現(xiàn)都處在市場(chǎng)低位。甚至有聲音認(rèn)為，上汽通用五菱已經(jīng)放棄了這款利潤(rùn)不高的電動(dòng)小車，開始轉(zhuǎn)向打造新一代的神車了。

在11月再次交出超2萬輛的月銷數(shù)據(jù)，證明了宏光miniev車系還有不小的市場(chǎng)“余熱”，畢竟，微型電動(dòng)車市場(chǎng)現(xiàn)在并不缺用戶。此前大半年時(shí)間里，雖然宏光miniev表現(xiàn)不佳，但在a00級(jí)小車市場(chǎng)上，其實(shí)并不缺“冒尖”的產(chǎn)品，比如長(zhǎng)安lumin，此前半年左右的時(shí)間里，市場(chǎng)熱度一直保持的都不錯(cuò)，月銷量長(zhǎng)期穩(wěn)定在萬輛以上。

a0級(jí)車市場(chǎng)：大格局已經(jīng)成型

國(guó)內(nèi)a0級(jí)市場(chǎng)可謂是熱度空前，月銷量在3萬輛以上的車型就有三款，比亞迪海洋生物系列的兩款車型海鷗和海豚，再加上五菱旗下的新車?yán)_果，都在持續(xù)熱銷。目前，國(guó)內(nèi)a0級(jí)市場(chǎng)的整體大格局已經(jīng)趨于穩(wěn)定，以上三款車型之間的市場(chǎng)份額之爭(zhēng)，此后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，應(yīng)該都會(huì)是細(xì)分市場(chǎng)上的重頭戲。

海鷗11月月銷量再超4萬輛，這已經(jīng)是繼10月之后，海鷗第二次奪得國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)銷量冠軍的殊榮。此外值得一提的是，今年4月上市的海鷗，僅用時(shí)7個(gè)月，就實(shí)現(xiàn)了第20萬輛新車下線。海鷗之所以如此受歡迎，首先是因?yàn)楫?dāng)前的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，比亞迪的品牌力仍在持續(xù)暴漲，已經(jīng)是大多數(shù)新能源車消費(fèi)者的首選品牌。在這個(gè)基礎(chǔ)之上，當(dāng)比亞迪終于把純電車的購車門檻下探到10萬元以內(nèi)(海鷗售價(jià)區(qū)間為7.38萬-8.98萬元)的時(shí)候，對(duì)市場(chǎng)的沖擊力可想而知。

品牌影響力足夠大，售價(jià)又足夠低，當(dāng)然，在產(chǎn)品力方面也沒有明顯的短板，海鷗熱銷，也就是順理成章的事情了。更加重要的是，海鷗快速上量的過程中，并沒有對(duì)比亞迪旗下另一款小型純電產(chǎn)品——海豚，造成太大的影響。今年11月，海豚再次交出了超3.5萬輛的銷量數(shù)據(jù)。在同一細(xì)分市場(chǎng)上同時(shí)布局兩款產(chǎn)品且都能成為爆款，比亞迪當(dāng)前的市場(chǎng)號(hào)召力，堪稱是前無古人后也很難有來者了。

蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年3月以來，海豚的月銷量一直穩(wěn)定在3萬輛以上，和海鷗一起，牢牢地鎖定住了7-15萬元的純電車市場(chǎng)區(qū)間。想要在海鷗和海豚的合力圍剿之下，搶到a0級(jí)車市場(chǎng)上的份額，方法其實(shí)并不多，真正行之有效的手段可能就是拼性價(jià)比優(yōu)勢(shì)了。繽果正是靠此策略，爭(zhēng)取到了不錯(cuò)的市場(chǎng)規(guī)模。

繽果被視作是五菱打造的新一代“神車”，是宏光miniev市場(chǎng)表現(xiàn)波動(dòng)比較大的階段，五菱汽車少有的還能扛起市場(chǎng)大旗的產(chǎn)品。一季度末，五菱投放了新車?yán)_果，售價(jià)區(qū)間為5.98萬-8.38萬元，較之有著“老頭樂”平替之稱的微型電動(dòng)車，定位a0級(jí)產(chǎn)品的繽果在產(chǎn)品品質(zhì)上可謂是有了質(zhì)的提高，更關(guān)鍵的是價(jià)格其實(shí)并沒有提高太多，對(duì)那些預(yù)算相對(duì)有限，但對(duì)日常用車其實(shí)有著更高要求的年輕消費(fèi)者而言，繽果確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。但繽果其實(shí)一直都不算大爆，11月是該車型首次月銷超3萬輛，至于原因也簡(jiǎn)單，細(xì)分市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，在海鷗和海豚這樣的“全明星”產(chǎn)品沖擊之下，繽果還能取得當(dāng)前的市場(chǎng)表現(xiàn)，已屬不易。

a級(jí)車市場(chǎng)：自主合資分庭抗禮

a級(jí)家轎市場(chǎng)依舊是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)，新崛起的自主產(chǎn)品都在全力沖刺，以爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額;老牌合資產(chǎn)品當(dāng)然也不愿被后來者輕松“碾壓”，紛紛通過幅度越來越大的終端讓利，死守市場(chǎng)陣地。自主與合資在家轎市場(chǎng)上的份額之爭(zhēng)，短時(shí)間內(nèi)應(yīng)該還很難分出勝負(fù)。

無論是買來家用代步還是跑“網(wǎng)約車”，秦plus都非常適合，售價(jià)不高，用車成本也低，特別是在推出了起售價(jià)格下探的10萬元以下的冠軍版車型之后，秦plus更是劍指一眾燃油家轎，成為打破一眾合資家轎保值“神話”的大功臣。想要保住市場(chǎng)份額，主流合資家轎也只能不斷下調(diào)終端售價(jià)，終端售價(jià)不再堅(jiān)挺，保值率也就無從談起了。

軒逸就是秦plus快速上量過程中的一大“受害者”。此前多年，軒逸都是a級(jí)家轎市場(chǎng)上的硬通貨，新款軒逸上市之初，終端市場(chǎng)上能談到萬元上下的優(yōu)惠，都是考驗(yàn)消費(fèi)者談判功力的難事。但現(xiàn)在，在秦plus為首的自主新能源家轎沖擊之下，軒逸車系的終端優(yōu)惠正在持續(xù)加碼，動(dòng)輒3、4萬的終端讓利已經(jīng)成為常態(tài)。從銷量數(shù)據(jù)上看，軒逸的表現(xiàn)依舊是細(xì)分市場(chǎng)上數(shù)一數(shù)二的存在，但現(xiàn)在看似強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)表現(xiàn)，實(shí)則是靠著大幅度的終端優(yōu)惠維持的。目前，整個(gè)日產(chǎn)品牌，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的形勢(shì)，都已經(jīng)不容樂觀。

大眾系的兩款a級(jí)轎車?yán)室莺退衮v，近期的表現(xiàn)也不錯(cuò)，11月的月銷量更是雙雙突破了3萬輛，是南、北大眾在轎車市場(chǎng)上最重要的銷量支柱。當(dāng)然，朗逸和速騰還能繼續(xù)跑量的關(guān)鍵因素，和軒逸大同小異，市場(chǎng)出現(xiàn)波動(dòng)，就把終端優(yōu)惠再放一放，畢竟，要先保障活下去。

帝豪和mg5是近期自主燃油車市場(chǎng)上的兩款代表車型，最近兩個(gè)月的銷量，都能維持在2萬輛上下。其中帝豪一直以來都可算作是自主轎車市場(chǎng)上的領(lǐng)跑車型，截止今年11月，吉利帝豪家族已經(jīng)累計(jì)144個(gè)月銷量過萬，該車型上市以來的累計(jì)銷量超過了376萬輛，是中國(guó)品牌a級(jí)家轎中累計(jì)銷量最高的車型。mg5則主要是依靠海外市場(chǎng)上的不錯(cuò)成績(jī)開始“翻紅”，最近幾個(gè)月的月銷量都在1.5萬輛以上。

艾瑞澤8的情況和星瑞類似，兩款車的定位都是a級(jí)產(chǎn)品，但從車長(zhǎng)和軸距上看，和傳統(tǒng)意義上的緊湊級(jí)轎車?yán)_了一定的距離，甚至已經(jīng)和不少b級(jí)轎車不相上下，都有著明顯的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。上市之初，兩款車也都有過比較掙扎的市場(chǎng)表現(xiàn)，但后續(xù)隨著產(chǎn)品認(rèn)可度的提升，銷量數(shù)據(jù)都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，目前兩款車的月銷量都能穩(wěn)定在萬輛以上。

b級(jí)車市場(chǎng)：電動(dòng)新貴大戰(zhàn)合資油車

國(guó)內(nèi)b級(jí)轎車市場(chǎng)上，過去相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，都是以帕薩特、邁騰為代表的德系車對(duì)戰(zhàn)以凱美瑞、雅閣為代表的日系車為主的大格局，直到最近兩年，隨著電動(dòng)化產(chǎn)品的持續(xù)熱銷，局面才真正開始發(fā)生變化。特斯拉model3率先打破了傳統(tǒng)合資油車主導(dǎo)國(guó)內(nèi)b級(jí)車市場(chǎng)的固有格局，比亞迪海豹在引入了插混版本車型之后，也開始迎頭趕上。當(dāng)下的國(guó)內(nèi)b級(jí)車市場(chǎng)上，整體態(tài)勢(shì)已經(jīng)逐步演變?yōu)閭鹘y(tǒng)合資油車對(duì)抗新能源產(chǎn)品的防御戰(zhàn)。

在海外市場(chǎng)上愈演愈烈的工會(huì)“斗爭(zhēng)”，并沒有影響到特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的表現(xiàn)，11月，特斯拉旗下兩款國(guó)產(chǎn)車型model y和model 3都交出了相當(dāng)不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)，其中model 3以接近2.4萬輛的月銷量，繼續(xù)蟬聯(lián)b級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)上的銷量冠軍。

海豹是另外一款表現(xiàn)搶眼的新能源b級(jí)轎車。今年9月，海豹正式上市了插混版本——海豹dm-i，把整個(gè)車系的起售價(jià)進(jìn)一步下探到了16.68萬元，真正意義上的實(shí)現(xiàn)了中級(jí)轎車市場(chǎng)上的“油電同價(jià)”。 海豹dm-i上市后，對(duì)整個(gè)車系的銷量提振立竿見影，新版本上市前，海豹的市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)連續(xù)大半年未能突破萬輛大關(guān)，海豹dm-i上市后，整個(gè)車系的銷量環(huán)比迅速翻了一番，最近兩個(gè)月的銷量都已經(jīng)徘徊在了月銷2萬輛的邊緣，不僅補(bǔ)全了比亞迪在中型車市場(chǎng)上的產(chǎn)品矩陣，也吹響了自主轎車反攻合資b級(jí)油車的號(hào)角，未來細(xì)分市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)烈度，肯定還將持續(xù)加劇。

凱美瑞、帕薩特、邁騰以及11月未能上榜的雅閣(11月銷量也在1.5萬輛以上)，目前其實(shí)都在以大幅度的優(yōu)惠換銷量，這就是海豹等自主新能源產(chǎn)品起勢(shì)后，為終端消費(fèi)者謀得的現(xiàn)實(shí)福利，以更低的售價(jià)購買主流合資b級(jí)車的夙愿，現(xiàn)在終于夢(mèng)想成真了。

c級(jí)車市場(chǎng)：自主新能源和豪車品牌的”纏斗”

整體上看，國(guó)內(nèi)c級(jí)轎車市場(chǎng)上，燃油車和新能源車的份額已經(jīng)相差無幾，目前，bba為代表的油車與一眾自主高端新能源產(chǎn)品之間，搶份額的大戰(zhàn)愈演愈烈，自主車從豪華品牌手中搶客源，之前不敢想的情形，已經(jīng)開始在現(xiàn)實(shí)中不斷上演。

比亞迪漢是當(dāng)之無愧的自主沖高“引路人”。2020年年中時(shí)候，起售價(jià)超過20萬元的比亞迪漢正式投放市場(chǎng)，當(dāng)年年底時(shí)，就完成了月銷量破萬的突破，開創(chuàng)了自主轎車沖高道路上的新局面?？梢哉f正是比亞迪漢的持續(xù)熱銷，堅(jiān)定了一眾自主新能源轎車集體沖高的決心。最近兩年，自主品牌車企在c級(jí)轎車市場(chǎng)上布局的產(chǎn)品，已經(jīng)多達(dá)十余款，雖然這些產(chǎn)品目前的表現(xiàn)優(yōu)劣之勢(shì)還比較明顯，但這種自主集體沖高的大行情，還是證明了多年以來，我們大力發(fā)展新能源車的正確性。

豪華c級(jí)車方面，奧迪a6l和寶馬5系11月銷量都在1.5萬輛以上，都算是正常發(fā)揮，但奔馳e級(jí)卻掉隊(duì)了。倒不是因?yàn)楸捡Ye級(jí)不再受歡迎，而是因?yàn)檫@款車正在經(jīng)歷新老車型更替。

奔馳e級(jí)的新一代長(zhǎng)軸距版本已經(jīng)在12月14日正式上市，新車在智能化以及整車質(zhì)感上都進(jìn)行了大幅度的升級(jí)。來看看這款車上的幾個(gè)第一吧，全新奔馳e級(jí)是首款搭載高通8295智能座艙芯片的豪華品牌車型、全新奔馳e級(jí)是第一款搭載第3代mbux智能人機(jī)交互系統(tǒng)的奔馳車型，同時(shí)其還是第一款搭載l2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)的奔馳車型。從目前的市場(chǎng)反饋看，全新奔馳e級(jí)的市場(chǎng)“殺傷力”很足，短時(shí)間內(nèi)重新殺回中高端轎車市場(chǎng)暢銷榜，難度不大。