近日，全球深陷低迷的造船業(yè)再度將目光聚焦在上海。滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司獲得來(lái)自日本商船三井公司4艘先進(jìn)大型液化天然氣運(yùn)輸船（以下簡(jiǎn)稱(chēng)LNG船）、價(jià)值約52億元人民幣訂單。這筆訂單成為今年國(guó)內(nèi)造船業(yè)接到的最大訂單。

　　此前，滬東中華還拿下瑞典大西洋貨柜航運(yùn)公司45000噸集裝箱船訂單和荷蘭思多而特·尼爾森公司38000噸化學(xué)品船訂單，勢(shì)頭強(qiáng)勁。

　　2012~2016年，我國(guó)造船完工量總體呈下降趨勢(shì)，2016年造船完工量為3532萬(wàn)載重噸，僅為2012年造船完工量的58%左右。2013~2016年，我國(guó)承接新船訂單量逐年下降，2016年為2107萬(wàn)載重噸，不到2013年訂單量的1/3。

　　2017年1~5月，全國(guó)造船完工2293萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)78.8%；承接新船訂單986萬(wàn)載重噸，同比下降31.5%。情況似乎略有好轉(zhuǎn)，部分船企訂單量回升，但這都是一些低價(jià)位訂單，并不能保障企業(yè)持續(xù)生存的基本需求。

　　散貨輪曾是中國(guó)造船業(yè)的拳頭產(chǎn)品，但這種傳統(tǒng)產(chǎn)品在近年來(lái)遭遇巨大沖擊。過(guò)去8000萬(wàn)元一艘的散貨輪，現(xiàn)在市場(chǎng)價(jià)格不到3000萬(wàn)元，產(chǎn)品利潤(rùn)遭遇“斷崖式下跌”。而與散貨輪等傳統(tǒng)船型相比，LNG船雖然仍處于起步階段，但全球價(jià)格依然堅(jiān)挺，未來(lái)前景十分廣闊。聯(lián)合國(guó)國(guó)際海事組織計(jì)劃自2020年1月推行的新規(guī)宣布，全球范圍內(nèi)禁止使用硫含量超過(guò)0.5%的燃油。而在目前一般船用燃料中的硫含量可達(dá)3%。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年，lng動(dòng)力船數(shù)量將達(dá)到360艘，為目前在運(yùn)營(yíng)LNG動(dòng)力船數(shù)量的5倍。

　　滬東中華建有國(guó)內(nèi)第一艘LNG船，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。目前，公司是全球少數(shù)能建造薄膜型LNG船的船廠，從2009年第一艘LNG船交付開(kāi)始，已建成了13艘LNG船。此次巨額訂單中的LNG船，是滬東中華自主設(shè)計(jì)、將首次開(kāi)建的第三代船型，它的噸位更大，能耗卻得以下降，同時(shí)密閉和絕緣性更好，能更大程度地減少液化天然氣在運(yùn)輸中的揮發(fā)。

　　在新的時(shí)代背景下，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)不應(yīng)該繼續(xù)因循守舊，抱定基本、老舊船型不放松，應(yīng)該主動(dòng)向高端船型、節(jié)能船型轉(zhuǎn)型，更好地對(duì)接市場(chǎng)需求，將傳統(tǒng)產(chǎn)品做成精品。

　　如今，造船業(yè)不僅是中低端市場(chǎng)處處廝殺，高端市場(chǎng)也競(jìng)爭(zhēng)激烈。因此我國(guó)造船企業(yè)也要爭(zhēng)取不斷在極端制造領(lǐng)域取得突破，以技術(shù)和工業(yè)的革新來(lái)贏得更多的市場(chǎng)份額。2017年1月，《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)計(jì)劃（2016~2020年）》。其中明確提出到2020年，我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度大幅提升，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國(guó)總量的70%以上，形成一批核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的世界級(jí)先進(jìn)船舶和海洋工程裝備制造企業(yè)。