在青島地鐵2號線施工過程中，有一臺重型設(shè)備大放異彩，它就是DSUC型雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)“貫龍?zhí)枴保脖淮蠹宜追Q為“鉆地龍”。這臺設(shè)備的應(yīng)用改變了目前地鐵隧道施工單純依靠爆破的方式，無論多么堅(jiān)硬的巖石都會“服軟”，掘進(jìn)速度為常規(guī)鉆爆法的3到5倍，大大縮短了青島地鐵的施工周期。

　　大塊頭有大智慧

　　據(jù)介紹，“貫龍?zhí)枴笔侵袊爸毓ぜ瘓F(tuán)公司（以下簡稱中船重工）（青島）軌道交通裝備有限公司與意大利SELI公司合作，聯(lián)合設(shè)計(jì)制造針對青島地質(zhì)量身定制的硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)，總長度為135米，開挖直徑6.3米，總重量850噸，頭部有41把圓形鉆刀，開挖隧道時(shí)，主要依賴這最前面的滾刀，這些由合成鋼材制成，每把滾刀約重180公斤。

　　該機(jī)型具有多種工作模式、巖層通用性、機(jī)構(gòu)緊湊性等特點(diǎn)，針對青島地質(zhì)可采用相應(yīng)工作模式能安全通過堅(jiān)硬圍巖、強(qiáng)風(fēng)化圍巖及斷裂破碎帶地層，該機(jī)型可滿足青島地鐵及世界各地硬巖隧道的施工要求。DSUC型雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM），所有結(jié)構(gòu)及組件都進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，可在各類圍巖條件下高強(qiáng)度掘進(jìn)，同時(shí)將掘進(jìn)和支護(hù)合為一體，利用回轉(zhuǎn)刀具破碎洞內(nèi)圍巖并形成整體斷面，相對于傳統(tǒng)的鉆爆法隧道施工模式，更加安全、可靠、快速，能應(yīng)對各種硬巖復(fù)雜地質(zhì)，對強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、破裂帶、地質(zhì)斷層有針對性應(yīng)對，使掘進(jìn)過程安全、安靜、高效，有效減少對周邊環(huán)境的影響。“貫龍?zhí)枴盌SUC型雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)憑借超前的設(shè)計(jì)理念及諸多高新技術(shù)的應(yīng)用榮獲青島市設(shè)計(jì)類“市長大獎(jiǎng)”。

　　作為“貫龍?zhí)枴钡闹圃煺撸写毓ぃㄇ鄭u）軌道交通裝備有限公司主要產(chǎn)品為隧道掘進(jìn)機(jī)，包括硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）和復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)（EPB），此設(shè)備是集機(jī)、電、液、光、氣、信息技術(shù)于一體，高智能、新型先進(jìn)的隧道施工重大技術(shù)裝備，是中船重工集團(tuán)內(nèi)惟一一家隧道掘進(jìn)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。

　　在2號線的隧道施工中，除了使用中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司制造的“貫龍?zhí)枴敝?，還率先采用復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)(EPB)，該設(shè)備用于軟巖、砂層等區(qū)段的掘進(jìn)，最大程度降低施工風(fēng)險(xiǎn),避免地面建筑沉降。為了應(yīng)對青島硬巖地質(zhì)條件，復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)（EPB）刀盤配置41刃18″重型滾刀、3m主軸承并安裝了9個(gè)液壓馬達(dá)，驅(qū)動功率大、轉(zhuǎn)速快、扭矩大，在軟巖地質(zhì)中表現(xiàn)優(yōu)異；轉(zhuǎn)速范圍為0～4.5rpm，總推力為39914kN，在遇到硬巖地質(zhì)時(shí)，與普通復(fù)合式EPB相比，破巖能力和掘進(jìn)速度表現(xiàn)更為明顯。

　　目前，雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)只在青島地鐵2號線小試牛刀，它更大的用武之地是在地鐵1號線建設(shè)上，將有2臺雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)和4臺復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)同時(shí)在1號線現(xiàn)場作業(yè)，最終作業(yè)設(shè)備分別達(dá)到8臺和12臺。

　　緊抓核心技術(shù)

　　“科技是第一生產(chǎn)力”，對于裝備制造公司來說，這句話尤為重要，沒有自己的核心科學(xué)技術(shù)就會逐漸被市場所淘汰。

　　中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司在自身的發(fā)展中十分重視技術(shù)的研發(fā)，每年都投入大量的資金作為研發(fā)投入對技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)。公司設(shè)有研發(fā)中心，共有大中專以上學(xué)歷的研發(fā)人員20余人，從事機(jī)械設(shè)計(jì)工作多年，有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，先后完成了多項(xiàng)創(chuàng)新、技術(shù)改造，并采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件以及有限元分析軟件，對隧道掘進(jìn)機(jī)三維實(shí)體模型進(jìn)行模擬計(jì)算，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，特別是對焊接結(jié)構(gòu)的力學(xué)計(jì)算和分析，從而保證設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠穩(wěn)定。2011年10月，中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司“院士專家工作站”掛牌成立，是青島市高端裝備制造企業(yè)第一批院士專家工作站。

　　打通發(fā)展脈絡(luò)，中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，不斷推動掘進(jìn)機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)向著標(biāo)準(zhǔn)化，專業(yè)化的方向發(fā)展，目前公司已獲得“掘進(jìn)機(jī)用支撐靴及掘進(jìn)機(jī)”、“集成支護(hù)系統(tǒng)及裝有該集成支護(hù)系統(tǒng)的隧道掘進(jìn)機(jī)”、“一種復(fù)合式雙護(hù)盾隧道掘進(jìn)機(jī)”，3項(xiàng)實(shí)用新型專利，“適用于復(fù)雜地層的掘進(jìn)機(jī)”1項(xiàng)發(fā)明專利，還有“一種復(fù)合式雙護(hù)盾隧道掘進(jìn)機(jī)”、“集成支護(hù)系統(tǒng)及裝有該集成支護(hù)系統(tǒng)的隧道掘進(jìn)機(jī)”2項(xiàng)發(fā)明專利正在審批中。