日前，筆者到濰柴動力時，看到公司工程技術(shù)總監(jiān)兼歐洲研發(fā)中心主任、大功率高端動力項目總監(jiān)歐佩迪的辦公桌上，兩本紅彤彤的獎狀擺在最顯眼的位置。

　　就在頭一天，這位和藹可親的意大利“老頭兒”，剛剛被授予了“濰柴科學家”的榮譽稱號。“我很自豪我的工作被認可……”沒等筆者發(fā)問，歐佩迪就向筆者展示起獎狀來，臉上洋溢著由衷的喜悅。

　　這是一位不簡單的“老頭兒”。來到濰柴動力前，他曾是世界十大汽車公司之一——菲亞特的技術(shù)總監(jiān)。“在菲亞特工作的34年，我一直從事發(fā)動機的研發(fā)”，歐佩迪說。正是在他的率領(lǐng)下，不久前，濰柴動力旗下高端發(fā)動機品牌——博杜安被北美最大的船務公司——HORNBLOWER配裝在了紐約城市渡輪上。歐佩迪說:“北美客戶說，我們的發(fā)動機比康明斯、卡特的還要好?！?

　　“我從沒聽到過老歐(濰柴動力人對歐佩迪的稱呼)對加班以及任何份內(nèi)份外的工作說不。對我們，他更像個細致耐心、毫無保留的老師，而不是領(lǐng)導。”一位公司員工表示。

　　究竟要施展怎樣的魅力，才能令老歐收獲屬下如此真誠的贊美?也許是因為，1954年生人，已在濰坊生活了7年的歐佩迪，是在濰柴動力迎來了他的“耳順之年”。

　　令人感慨的是，在那兩張備受主人珍視的獎狀上，來自于意大利的老歐，已經(jīng)被濰柴動力人親切地稱作“同志”了。

　　打造信息化研發(fā)系統(tǒng)

　　7月12日，在濰柴集團2017年科技創(chuàng)新獎勵大會上，包括歐佩迪在內(nèi)的7名專家，被聘任為“濰柴科學家”，另有8名年輕專家被聘任為“濰柴青年科學家”。

　　也是在這次大會上，誕生了那則被廣泛傳播的新聞——濰柴動力宣稱出資1億元，獎勵68個科技創(chuàng)新成果和63個工人技術(shù)革新成果，并增加全體研發(fā)和工程技術(shù)人員收入。歐佩迪說，他帶領(lǐng)的課題組獲得了200萬元獎金。

　　當筆者都情不自禁地為濰柴科研人員喜獲億元獎勵感到興奮時，濰柴動力技術(shù)總監(jiān)、發(fā)動機技術(shù)研究院院長王志堅卻似乎并不那么激動，“其實這個投入也算正常，測算下來，我們的科研人工投入占到研發(fā)投入的比例也就在12%左右，還不算很高?！蓖踔緢匝a充說，“不過，要說濰柴整體的研發(fā)投入強度，那可是實打?qū)嵉?。今后，我們還計劃把研發(fā)投入繼續(xù)提高?！?

　　“在這樣的投入下，濰柴動力擁有了國內(nèi)行業(yè)最嚴格的開發(fā)流程，每一個項目的啟動，都由流程上的數(shù)十人甚至上百人分工開展，從而最大限度降低不良人為因素的干擾，提高研發(fā)效率、保證開發(fā)成功率。在貫徹流程的基礎上，有組織、有規(guī)劃的調(diào)動研發(fā)人員進行創(chuàng)新，并在合作、交流的過程中培養(yǎng)個人的能力?！蓖踔緢哉f，“一個企業(yè)的科技創(chuàng)新，不能依靠一個人或幾個人，而必須依靠一個團隊，一個體系?！?

　　如今的濰柴動力，擁有業(yè)界唯一的國家商用汽車動力系統(tǒng)總成工程技術(shù)研究中心和內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室。據(jù)悉，濰柴內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室駐扎有數(shù)百名研發(fā)人員。來自于2016年年報的數(shù)據(jù)顯示，截止到去年底，濰柴研發(fā)人員數(shù)量占到全體員工的7.55%。

　　1994年，還是小伙子的王志堅加入濰柴。20多年來，親歷了濰柴的跌宕起伏，尤其是科研體系從小到大、從弱至強的過程。

　　“從我進入濰柴起，這里就一直就很重視科研，但在2000年前，科研主要是仰仗經(jīng)驗，沒有采用任何信息化系統(tǒng)。可以說，所有東西都是裝在專家們腦子里的，需要開發(fā)新產(chǎn)品，就把腦子里的東西拿出來?！蓖踔緢郧宄挠浀茫菚r候濰柴就有自己的研究所，但除了專家，研究所只有十幾個人，而且都是剛剛從學校畢業(yè)的年輕人。

　　2005年，稱得上濰柴研發(fā)史上的一次關(guān)鍵轉(zhuǎn)型?！澳菚r，管理層強烈的意識到不能單純依靠經(jīng)驗支撐產(chǎn)品研發(fā)。契機來自2004年左右，當時濰柴正在與奧地利AVL公司共同開發(fā)全新產(chǎn)品——藍擎WP12發(fā)動機。但與以往不同的是，這次，我們不僅僅是請人幫助開發(fā)新產(chǎn)品，還在認真學習AVL的研發(fā)流程?！?

　　公開資料顯示，成立于1948年的奧地利AVL公司，比歷史悠久的濰柴前身創(chuàng)辦還晚了兩年(濰柴前身環(huán)海鐵工廠創(chuàng)辦于1946年)。但在很早前，AVL就已在世界汽車、發(fā)動機行業(yè)享有盛名。尤其是在內(nèi)燃機設計開發(fā)、動力總成研究分析以及有關(guān)測試系統(tǒng)和設備開發(fā)制造方面獨樹一幟。

　　“江湖傳言，全球所有的發(fā)動機，特別是內(nèi)燃機領(lǐng)域制造商，無一例外，都在AVL的客戶名單里?！蓖踔緢曰貞洠坝辛税駱?，在2005年完成藍擎WP12研發(fā)工作后，濰柴借勢培養(yǎng)了一支年輕的科研隊伍，還從國外招募了一批海歸人才，把濰柴的研發(fā)流程規(guī)范化，形成了一個真正的研發(fā)體系?！?

　　“不過，這個體系也仍然存在問題。比如，雖然搭建了研發(fā)體系，但是組織架構(gòu)沒有跟上。當時我們認為，體系內(nèi)必須有專門做資源線的，和專門做產(chǎn)品線的，并且兩條線要有交叉?！闭勂鹧邪l(fā)體系，王志堅總是滔滔不絕，言語中流露出一份自豪，在他看來，“在研發(fā)體系中，做產(chǎn)品的對產(chǎn)品的廣度認識比較多，他要向客戶講清楚產(chǎn)品的功能性;做資源的對產(chǎn)品的深度認識比較多，要研究通用技術(shù)，研究的技術(shù)既能用于小發(fā)動機也能用于大發(fā)動機?！?

　　“2010年左右，我們開始對標國外獨立發(fā)動機制造商、大的商用車公司等，還聘請了知名的咨詢公司，付出了較高的成本，開發(fā)了針對濰柴研發(fā)體系的組織架構(gòu)設計。到2011年基本完成時，我們的研發(fā)團隊有400人左右，加上產(chǎn)品實驗室的工人，大概有600人?！?

　　在王志堅看來，這樣的研發(fā)人員數(shù)量，仍然不足以支撐2010年前后正在進行產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的濰柴。彼時，公司已著手從以前只做10L、12L產(chǎn)品，向兩頭去拓展，“小的要做小缸徑的，大的要做大缸徑的?！蓖踔緢哉f，“這些新項目都需要有人去承擔開發(fā)任務。而雖然研發(fā)體系擁有了合適的組織架構(gòu)，但原來做項目的人員被拆散了，分到各個點上去，工作效率也是受到影響的。同時，還要有人去牽線，把整個資源線穿起來，這樣就面臨著人員數(shù)量不夠的問題。”

　　為此，濰柴著力提升改造研發(fā)體系，“我們搭建完成組織架構(gòu)后，圍繞增效，著手升級了整個矩陣管理下運行的模式、工具、系統(tǒng)?！蓖踔緢哉J為，這一時期研發(fā)體系建設最大的成就，就是研發(fā)信息化系統(tǒng)。

　　在行業(yè)低谷期啟動“研發(fā)高峰期”

　　在濰柴，筆者見到的每一個人，都對企業(yè)的發(fā)展史如數(shù)家珍。雖然版本不同，但細究起來，“新產(chǎn)品的誕生”都是高頻詞、關(guān)鍵詞。

　　1953年，環(huán)海鐵工廠正式更名為濰坊柴油機廠，6160型柴油機研制成功，其幾乎支撐了濰柴整個60年代的發(fā)展。甚至進入80年代，也是靠6160“以老養(yǎng)新”為斯太爾項目輸血，令濰柴在重型高速柴油機領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。

　　其間，1968年，濰柴自主開發(fā)采用四氣門增壓中冷技術(shù)的6200Z系列柴油機，成為我國燈光圍網(wǎng)漁船的首選動力;1969年，依靠珍寶島自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中解放軍繳獲一輛當時較先進的坦克為藍本，濰柴承擔了我國自制坦克發(fā)動機的研制任務。

　　進入80年代，濰柴不僅完全掌握斯太爾發(fā)動機技術(shù)，還通過國產(chǎn)化改造，將配套領(lǐng)域從重型汽車延展至工程機械、客車、船舶、發(fā)電等市場。據(jù)說，基于該平臺的濰柴動力10升發(fā)動機，是世界上單一品種銷量最大的發(fā)動機產(chǎn)品。

　　2003年，濰柴動力自主開發(fā)藍擎發(fā)動機。正如王志堅所說，藍擎項目的意義不只在于自主開發(fā)的突破，培養(yǎng)了一支掌握一流技術(shù)的研發(fā)骨干隊伍，還在于引進了一整套規(guī)范的研發(fā)流程。也正是“藍擎時期”奠定的深厚技術(shù)基礎和構(gòu)建的科學研發(fā)體系，為此后順利開發(fā)WP7、WP9等代表國內(nèi)最高水平產(chǎn)品打下了基礎。

　　2005年濰柴動力吸收合并湘火炬，形成了國內(nèi)最完整、實力最強的重型汽車產(chǎn)業(yè)鏈。隨后，濰柴動力的研發(fā)著力點由單個發(fā)動機轉(zhuǎn)向了動力總成。

　　對于動力總成，濰柴動力發(fā)動機技術(shù)研究院副總設計師、常務副院長郭圣剛告訴筆者，“基于動力總成的概念和資源，提升發(fā)動機和優(yōu)化整體配套方案，這個優(yōu)勢在業(yè)內(nèi)是獨一無二的。專業(yè)人士都知道，如果僅從單個發(fā)動機的著手提高整車的性能、動力性和扭矩儲備，是非常受限的。這也是濰柴動力品牌能扎根500萬終端客戶群的根本原因?！?

　　對于濰柴動力的發(fā)展，已供職濰柴17年之久的郭圣剛很有發(fā)言權(quán)，“在濰柴動力，技術(shù)創(chuàng)新引導著、豐富著產(chǎn)品創(chuàng)新。如今我們的研發(fā)流程已經(jīng)非常成熟并更有針對性，從我們的研發(fā)流程出去的、驗證的東西都是沒有問題的。這點我們非常自信。”

　　盡管郭圣剛說他很少能與譚總(濰柴集團董事長譚旭光)交流，但在接受采訪時，他仍然多次對其點名表揚，稱譚旭光的戰(zhàn)略布局是濰柴動力做大做強的重要因素。

　　“17年前，我剛剛進入濰柴，那時，放眼全國制造業(yè)，濰柴還是個‘小兄弟’。但譚總卻反復講，不久的將來濰柴要和全世界一流的企業(yè)競爭。譚總很早就提出了‘鏈合創(chuàng)新’的理念，也就是要和產(chǎn)業(yè)鏈上的伙伴有更深的合作，與他們協(xié)同去開發(fā)新產(chǎn)品。如今看來，就是因為我們一直想著要和世界一流企業(yè)競爭，才能走到今天，而鏈合創(chuàng)新的管理體系對科研體系建設、產(chǎn)品創(chuàng)新都發(fā)揮了很大的作用。”

　　“2012年至2015年，受整體經(jīng)濟環(huán)境影響，濰柴動力也進入不景氣周期。那段時期，濰柴動力的研發(fā)人員有兩方面的感受:其一，其他企業(yè)的同行們很閑，我們卻很忙;其二，他們工資下降，我們反而在增加?！?

　　“為什么很忙?首先是譚總當時曾多次開會強調(diào)，產(chǎn)品開發(fā)要提速。其次，市場清淡了，我們‘鏈合創(chuàng)新’體系內(nèi)的合作伙伴有更多的精力配合我們開發(fā)新品，這就給我們釋放出了很多空間?！?

　　“最知名的事件，當屬在整個行業(yè)下滑的時候，譚總召開了一個題為‘狼來了’的報告會，彼時，我們的處境之尷尬，不僅囿于市場環(huán)境，還禍起業(yè)界競爭，比如國外知名發(fā)動機廠商大舉與國內(nèi)整車企業(yè)合作等?！?

　　“如今想想，譚總在最危機的時刻強調(diào)研發(fā)提速，使得我們在整個行業(yè)低谷期迎來了一個研發(fā)高峰期。正是發(fā)源于這種戰(zhàn)略思想，在行業(yè)回暖的時候，我們恢復得最快。”

　　癡迷于研發(fā)，搞了一輩子發(fā)動機的歐佩迪對濰柴的研發(fā)體系大加贊賞，“中國人應該更加自信，很多和濰柴動力一樣的中國企業(yè)，都具有在研發(fā)上大力投入的實力和意愿。這使得在很多領(lǐng)域，中國產(chǎn)品不僅毫不遜色，甚至是世界領(lǐng)先。”也許，這亦是這位科研迷在濰柴動力一干就是7年，并最終成為濰柴志同道合者的原因之一。