滾滾長江東逝水，浪花淘盡英雄。充電快慢轉(zhuǎn)頭空，青山依舊在，幾度朝陽紅。車主相聚蟹島中，慣嘗冷冽寒風(fēng)，一壺濁酒喜相逢，用車多少事，都付笑談中。話說這日，元宵剛過，情人節(jié)未至，電動(dòng)車主哥們兒閑來無事，縱論起低溫快充速度如何，有人搖頭，有人點(diǎn)贊，有人不服，有人無奈?？谡f無憑，截圖為證。雖說各電動(dòng)車生產(chǎn)廠商紛紛號(hào)稱自家電池衰減低、充電快、壽命長，但還沒有一次在完全相同條件下的大PK。為了驗(yàn)證相同溫度和車況下，充電速度究竟如何，京城各大品牌的車主大牛們于是約戰(zhàn)蟹島之巔，來了一次冬日充電大作戰(zhàn)。

　　來參加pk的既有京城霸主——北汽車主，西南豪杰——長安車主，東南雙星——江淮與奇瑞車主，還有傳說中的高富帥——騰勢(shì)車主，作為比亞迪車主和資深迪粉的我，自然不會(huì)缺席這場充電速度的比拼。

　　謙虛的說，作為新能源汽車領(lǐng)域的一支獨(dú)秀，迪粉向來認(rèn)為最大的敵人只有自己。為了不挫傷兄弟們的積極性，來參賽的三位比亞迪車主決定再來一場內(nèi)部PK，對(duì)手只有自己和擁有比亞迪基因的騰勢(shì)。作為比亞迪純電動(dòng)車的三款代表——里程擔(dān)當(dāng)E6(400公里款)，顏值擔(dān)當(dāng)秦EV，性價(jià)比擔(dān)當(dāng)E5，與高富帥騰勢(shì)的這場大pk究竟戰(zhàn)果如何？拭目以待。



　　充電速度全記錄

　　大家在蟹島綠色生態(tài)度假村充電站都使用的是星星充電樁，結(jié)算軟件是充電樁APP，為了保證記錄的公平性，事先將電量都耗至30%左右，我的秦EV剛好是31%，騰勢(shì)是29%，E5是35%，E6車主因還有急事需要處理，初始SOC值稍高，為58%。外界氣溫為5攝氏度左右。車輛都經(jīng)過了一定時(shí)間的行駛，非冷車狀態(tài)。

　　在充電過程中，我們?cè)O(shè)定了幾個(gè)記錄值，第一個(gè)值是十分鐘充入電量，第二個(gè)值是充10公里時(shí)間，第三個(gè)值是充100公里時(shí)間，第四個(gè)值是1小時(shí)充入電量，第五個(gè)值是1小時(shí)充入公里數(shù)，最后一個(gè)是充滿電時(shí)間。由于比亞迪的充電提示，是車輛電量的百分比，因此充10公里時(shí)間，充100公里時(shí)間以及1小時(shí)充入公里數(shù)皆為估算，不予列入。由于時(shí)間限制，只有E5和秦充電完成，秦充滿時(shí)間為1小時(shí)15分鐘，E5經(jīng)過兩次斷電，充電時(shí)間為1小時(shí)30分鐘。E6最終達(dá)到了93%的電量，而騰勢(shì)也達(dá)到了94%的電量。其他數(shù)值通過表的形式列出。這些數(shù)值的讀取方式主要有三個(gè)，一個(gè)是充電樁APP充電界面顯示所得，第二個(gè)是充電樁的觸屏顯示，第三個(gè)是車內(nèi)儀表盤顯示。

　　綜合數(shù)值顯示，10分鐘和1小時(shí)的充電速度冠軍非騰勢(shì)莫屬，而秦與E5充電速度基本一致，E6的充電速度較慢，但有部分原因是充電樁的關(guān)系，蟹島的充電樁有30和40千瓦的，E6使用的可能是30千瓦的充電樁，電流一直穩(wěn)定在64A。但令人意外的是，最終充電時(shí)間最快的并非是騰勢(shì)，而是秦與E5，受制于BMS的限制，電量達(dá)到80%以后，騰勢(shì)的充電電流就開始下降，從79.6A迅速下降到40A，而電量達(dá)到90%以后，電量更下降到20A左右，過了一會(huì)，騰勢(shì)的充電電流直接進(jìn)入7A的涓流狀態(tài)。從樁上的反饋信息看，車輛需求電流一直穩(wěn)定在100A，而充電樁提供電流卻有一個(gè)逐步下降的過程，不知道是樁設(shè)計(jì)的原因，還是騰勢(shì)車為了保護(hù)電池所采取的限流手段。綜合來看，這次比亞迪三英戰(zhàn)騰勢(shì)的結(jié)果，同三英戰(zhàn)呂布的結(jié)果一樣，雖然騰勢(shì)高富帥先聲奪人，電流一上來就達(dá)到接近極值的80A，但最后卻因?yàn)锽MS限制的原因，后繼乏力。

　　秦EV充電之感受

　　對(duì)比過去采用國網(wǎng)充電卡結(jié)算的體驗(yàn)，通過APP實(shí)時(shí)支付要好很多。從環(huán)境上看，蟹島充電站停車免費(fèi)，部分充電車位還有專門的標(biāo)示，也基本沒有油車占位的情況，據(jù)說平時(shí)還有很多大巴車在此充電，對(duì)公交場站的有效利用是公共充電站建設(shè)的一個(gè)好思路。

　　從充電體驗(yàn)上看，充電樁統(tǒng)一使用掃碼支付，既可以用星星充電的APP，也可以使用充電樁App，支付方式涵蓋支付寶、微信。充值支付及支付寶小額免密支付，一切通過掃碼線上完成，節(jié)省時(shí)間也非常便利。通過充電樁的觸摸屏，還可以及時(shí)了解充電電流及實(shí)時(shí)充電量。當(dāng)然，充電樁APP的界面，也可以清晰地了解到這些信息。充電過程更加透明，易于監(jiān)控。充電過程中，由于余額不足和我的誤操作，充電停止后，APP都及時(shí)予以反饋，避免了過去沒充上電或因種種原因臨時(shí)斷電，白白浪費(fèi)時(shí)間的窘迫。

　　從充電過程看，秦EV的充電電流和功率有一個(gè)逐步上升的過程，而且隨著溫度的上升，充電速度逐步加快。初始充電時(shí)，從開始的20A，6千瓦左右，上升至70A，32千瓦，花了10分鐘左右，而停止充電后，再次啟動(dòng)只花了兩分鐘，就從20A上升到79.6A。在電量從31%升至80%的過程中，電流絕大多數(shù)時(shí)間穩(wěn)定在70-72A之間，但在第一次重啟后，卻突然上升到了79A，不知原因。車輛電量上升到90%左右，充電電流開始下降，從70A一路下降到64A，電量到92%之后，電量為42A左右，達(dá)到98%之后，下降到30A，然后瞬間到滿的狀態(tài)，預(yù)估最后的2%為虛電。從成本來看，這次的充電時(shí)間為峰值電價(jià)，1.3元多/度，加上0.5元/度的服務(wù)費(fèi)，每度電成本達(dá)到1.8元，我花了69.9元才充滿。對(duì)比在自己家里0.5元的充電費(fèi)，更加理解了為何使用公共充電樁并不省錢。

　　其實(shí)，對(duì)比與過去兩年我們的充電故事來看，有了諸多廠商的加入和新技術(shù)的不斷出現(xiàn)，充電體驗(yàn)已經(jīng)好了很多，充電樁更加智能，支付方式更加便捷，冬季充電速度也有不同程度的提高。但目前各個(gè)品牌的充電速度還是有比較大的差異，充電時(shí)間還有繼續(xù)縮小的必要，隨著高壓電池的進(jìn)一步普及，相信高壓充電縮短充電時(shí)間將在短期內(nèi)成為現(xiàn)實(shí)。而一些充電樁廠家、充電APP與停車服務(wù)商、智能地鎖間的共同協(xié)作，也讓預(yù)約充電、拒絕油車占位、避免充電后不挪車，這些充電中的痛點(diǎn)逐一化解。未來，我們的充電體驗(yàn)肯定會(huì)越來越好，也歡迎越來越多的電動(dòng)車主加入大牛說，分享各自的體驗(yàn)，下一次集體活動(dòng)的小伙伴也能多幾個(gè)！