6月30日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克為公司股東創(chuàng)造了巨額利潤，自公司8年前以17美元作價掛牌上市后，股價已經(jīng)累漲近2000%。
股票市場是在獎勵那些對如何在瞬息萬變的世界中生存，而不是專注于短期利潤流的公司。如果企業(yè)在幾年內(nèi)被亞馬遜或奈飛這樣的科技巨頭壓垮，那么它們當前的盈利就不值得關(guān)注。
自特斯拉IPO以來，標普500指數(shù)成份股中只有4只股票的表現(xiàn)超過了它。鑒于特斯拉從未在年度基礎(chǔ)上盈利，其股票獲得的表現(xiàn)更加令人印象深刻——該公司去年虧損近20億美元，在資本投資后損失了約34億美元現(xiàn)金。
盡管利潤不如人意，但投資者押注，隨著世界轉(zhuǎn)向電動汽車，馬斯克的公司將顛覆整個汽車行業(yè)，并獲得巨大的市場份額。
即使特斯拉在第二季度末未能實現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛Model 3汽車的目標，而且由于令人失望的生產(chǎn)數(shù)據(jù)即將發(fā)布，預計公司股價在下周初大幅下跌，但該公司股價仍保持自IPO以來大幅上漲。
股票市場是在獎勵那些對如何在瞬息萬變的世界中生存，而不是專注于短期利潤流的公司。如果企業(yè)在幾年內(nèi)被亞馬遜或奈飛這樣的科技巨頭壓垮，那么它們當前的盈利就不值得關(guān)注。
自特斯拉IPO以來，標普500指數(shù)成份股中只有4只股票的表現(xiàn)超過了它。鑒于特斯拉從未在年度基礎(chǔ)上盈利，其股票獲得的表現(xiàn)更加令人印象深刻——該公司去年虧損近20億美元，在資本投資后損失了約34億美元現(xiàn)金。
盡管利潤不如人意，但投資者押注，隨著世界轉(zhuǎn)向電動汽車，馬斯克的公司將顛覆整個汽車行業(yè)，并獲得巨大的市場份額。
即使特斯拉在第二季度末未能實現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛Model 3汽車的目標，而且由于令人失望的生產(chǎn)數(shù)據(jù)即將發(fā)布，預計公司股價在下周初大幅下跌，但該公司股價仍保持自IPO以來大幅上漲。
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