五金緊固件企業(yè)談論最多的是“轉(zhuǎn)型”“升級”，然而，在轉(zhuǎn)型升級的前提下，絕大部分的中國緊固件企業(yè)都要面臨這樣一個局面:原材料價格上升、勞動成本上漲。原材料成本上漲導致企業(yè)不得不提高產(chǎn)品價格，但產(chǎn)品價格上漲的前提是技術(shù)和品牌實力的增進，這是一個持續(xù)的過程，這對于中小型緊固件企業(yè)而言，技術(shù)提升則是一個瓶頸，他們需要艱難地挺過去。

　　五金緊固件亟待摘掉“低端”標簽

　　回顧過去緊固件行業(yè)的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)每當市場出現(xiàn)旺銷時必然出現(xiàn)產(chǎn)品的飽和。

　　我國緊固件產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的四分之一，但大部分為低強度、低檔次產(chǎn)品，其中8.8級以下的標準件約占45%-50%，在原材料價格居高不下的環(huán)境中，低檔標準件產(chǎn)能過剩成為整個緊固件行業(yè)發(fā)展的絆腳石。產(chǎn)能過剩，大量的庫存積壓導致企業(yè)運轉(zhuǎn)資金緊張，企業(yè)想將成本轉(zhuǎn)化為利潤就得另辟蹊徑，加大技術(shù)的投入，有了好的技術(shù)才能開拓更寬廣的市場資源。

　　在我們看來，我們應該放眼未來，“高鐵”“航天航空”“公路”“機場”等國家重點建設(shè)項目正為緊企走向高端提供了契機，波音公司未來20計劃新增3400架飛機、國家發(fā)改委投資8000億元建設(shè)6個城市的軌道交通，根據(jù)36個計劃建設(shè)城市軌道交通項目城市的規(guī)劃，至2020年，城市軌道交通新增營業(yè)里程將達到6560公里，軌道緊固件需求達55-70億元。這些大型項目將大大提升高強度緊固件、鈦合金等高端緊固件需求量，摘掉“低端”標簽不無可能!

　　在整個制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈里，原材料價格的波動無可厚非影響著作為下游的緊固件行業(yè)，但也不是一點辦法都沒有，緊固件未來的發(fā)展應從根本上解決問題，如何解決低端產(chǎn)品的過度產(chǎn)能?如何把握原材料的采購時機做到低成本產(chǎn)能?如何降低生產(chǎn)成本，節(jié)省資源?這些都是企業(yè)應該直面的問題。原材料“被上漲”，被動的企業(yè)將被洗牌，要生存、發(fā)展就要主動出擊，另辟蹊徑，練好內(nèi)功應對市場變化!

　　控制生產(chǎn)成本，節(jié)省資源

　　五金緊固件一直以鋼鐵材料為主，由于市場競爭激烈，質(zhì)量和成本成為緊固件企業(yè)競爭的主要手段。

　　我們認為，降低成本主要采取兩種手段:

　　1、減少合金元素含量或采用其他低價合金元素作為強化材料;

　　2、降低緊固件制造成本，如為減少螺栓生產(chǎn)過程中的熱處理工序而采用的非調(diào)制鋼，為改善螺母機械加工能力采用的易切削鋼等。

　　而我國汽車行業(yè)的技術(shù)引進對冷鐓鋼新材料的應用起到了推動作用，一些主要高強度緊固件采用了國外相應的材料標準，我們認為要達到節(jié)省資源這個目標，加快特種螺栓專用鋼材的研發(fā)將在未來3-5年受到重視。這也是緊企在原材料價格暴漲的形勢下發(fā)展的趨勢。

　　時刻關(guān)注，把握采購時機

　　對于緊固件生產(chǎn)企業(yè)而言，所有成品都離不開鐵礦石、線材等原材料大量采購，原料價格過快過猛地拉高，已讓下游需求難以跟進，后期礦價大幅回調(diào)可能難以避免，原材料價格波動對我國緊固企業(yè)采購成本有著決定性的作用，在價格相對低點積極采購原材料，為今后批量生產(chǎn)做好降低成本的準備工作。因此關(guān)注原材料價格波動并以低成本買入也是一個企業(yè)決策者成功的條件之一。