今年以來，蔚來、小鵬、理想、威馬、哪吒汽車、長安汽車等品牌均曾宣布上調(diào)旗下新能源車售價。據(jù)統(tǒng)計，造車新勢力、中國品牌、合資品牌、進口品牌的車型，都在漲價的范圍之中，漲價的幅度在1%~10%不等。

新能源汽車的漲價，在國家補貼不斷減少，電池原材料、芯片價格瘋漲，以及供應鏈的不穩(wěn)定情況下，已經(jīng)成了不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

眾所周知，目前碳酸鋰在動力電池電芯中的成本占比仍然在15%左右，因此它的漲價讓下游的正極材料廠商、動力電池廠商乃至新能源車企都會受到不少影響。而據(jù)wind數(shù)據(jù)顯示，9月30日國產(chǎn)電池級碳酸鋰價格為51.3萬元/噸，再創(chuàng)歷史新高，較2020年9月30日的4萬元/噸，已經(jīng)上漲了接近12倍，為了平衡原材料價格帶來的成本上漲，主機廠們除了漲價確實沒有更好的辦法。

那么在當下全面漲價的背景下，如果有企業(yè)主動降價、或是打出“價格戰(zhàn)”，以價換量，是否就能取得成功?

這個答案也是否定的。

9月29日，創(chuàng)下今年以來港交所最大規(guī)模ipo交易、繼“蔚小理”之后第四家成功上市的造車新勢力零跑，正式于港交所上市，定為48港元。當天，零跑也趁熱打鐵推出新車c01，售價19.38-28.68萬元。本應是雙喜臨門的一天，零跑卻在當天晚間遭遇破發(fā)，一度下跌近20%，第二天繼續(xù)破發(fā)，最低報價每股28.05港元。

要知道在剛過去的8月份，零跑汽車交付12525臺，同比增長超180%，今年1-8月累計交付達76563臺，同比增長超222%，看上去勢頭一片大好，引來資本的唱衰，最直接的原因或許是新車定價帶來的毛利率過低的隱憂。

目前新能源廠家普遍處于“賣一輛、虧一輛”的境況中，比如零跑，2019年-2021年經(jīng)營虧損分別為7.30億元、8.69億元、28.68億元，三年總計虧損43.74億元，平均每賣出一輛車虧損4.8萬元。今年二季度，蔚來汽車交付2.5萬輛，凈虧損27.57億元，同比擴大369.6%;小鵬汽車交付3.44萬輛，凈虧損27.01億元，同比擴大126.1%;理想汽車共交付2.87萬輛，凈虧損6.41億元，同比擴大172.2%。

銷量排行榜從某種程度上來說，約等于新能源廠家的虧損排行榜，蔚來汽車每賣一輛車虧十萬，并不是一個段子，而是血淋淋的事實。因此在這樣的情況下，再去用利潤換銷量，自然會引發(fā)資本的不滿。

當然，如果把時間往上搗十幾年，高銷量是有機會轉(zhuǎn)換成利潤的，比如連續(xù)虧損了15年的特斯拉，僅用一年半的時間就實現(xiàn)了扭虧為盈。但這對于目前國內(nèi)的新能源品牌來說很難復制，因為市場已經(jīng)過了能將規(guī)模效應直接轉(zhuǎn)化為利潤的時間段。

再加上，第一，特斯拉在美國的市場份額超過7成，而國內(nèi)即使是比亞迪，市場份額也不到30%;第二，如今新能源產(chǎn)品市場滲透率即將超過30%，新能源車企之間的競爭不斷加大，僅憑規(guī)模效應很難做大做強。

那么面對這樣的情況，新能源品牌們應該如何破局?

優(yōu)化供應鏈管理降低成本自然是重中之重，不過在上下游供應鏈關系相對固定的前提下，用技術(shù)創(chuàng)新去樹立成本壁壘也不失為一個更好的選擇。

新能源帶來的，不單單是動力方式的變革，也是產(chǎn)業(yè)鏈各方價值的重構(gòu)，比如將汽車和it行業(yè)緊密結(jié)合，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)里，整車為王，而在it行業(yè)里，又賺錢、又有話語權(quán)的，一定不是終端。目前來看，電池的確占據(jù)了產(chǎn)業(yè)鏈核心，但汽車智能化發(fā)展卻剛剛起步，技術(shù)、系統(tǒng)的優(yōu)勢還沒有得到體現(xiàn)，一旦后發(fā)制人、就會瞬間占據(jù)上風。

新能源品牌們自然明白這個道理，蔚來用服務、小鵬用自動駕駛、威馬用智慧出行服務，紛紛為自己加碼。

最后也是最重要的，就是廠家們不要一味“以價換量”，而是應該遵循市場規(guī)律去定價。

從廠家的角度來說，以價換量的銷售模式或許能在短時間之內(nèi)帶來不錯的銷量和反響。但同樣也容易局限企業(yè)的發(fā)展和定位，長期以來盈利能力很難提升，后續(xù)發(fā)展也難以維系。從消費者的角度來說，即便當下用相對較低的價格，買到了硬件還不錯、看上去性價比很高的車型，可廠家利潤被壓縮后，研發(fā)實力自然會大大降低，未來別人家的新能源產(chǎn)品隨著ota不斷提升，自己卻始終在“原地踏步”;包括后續(xù)的服務能力和水平也會大打折扣。

因此在整車行業(yè)虧損的前提下，只關注銷量意義并不大，讓供需平衡回到合理區(qū)間，讓整個行業(yè)更加健康的發(fā)展，才是新能源品牌們應該肩負的使命。