有個(gè)做汽車(chē)電子的客戶，主要給國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)廠商做汽車(chē)電子控制系統(tǒng)方案，平常除了常規(guī)的電流電壓測(cè)試，也需要對(duì)于汽車(chē)內(nèi)部控制信號(hào)做一些解碼分析。日常常規(guī)測(cè)試電流一般電流在幾a左右，偶爾會(huì)到十幾a。電壓測(cè)試一般在24v就夠，不會(huì)超過(guò)100v;而解碼方面，該客戶主要做spi和can總線解碼分析，在測(cè)試中需要對(duì)于總線中的信號(hào)準(zhǔn)確分析判斷，使得產(chǎn)品的控制信號(hào)正常無(wú)誤地運(yùn)行，進(jìn)而保障汽車(chē)的行駛安全。

由于現(xiàn)在汽車(chē)內(nèi)部電子化的程度越來(lái)越高，對(duì)于電子控制系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，嚴(yán)格保證顯得尤為重要?？蛻粝Ｍ茉陬A(yù)算之內(nèi)達(dá)到測(cè)試目的，同時(shí)由于測(cè)試需要幾個(gè)實(shí)驗(yàn)室來(lái)回使用，設(shè)備的輕便也顯得很重要。

隨著汽車(chē)各系統(tǒng)的控制逐步向自動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)變，汽車(chē)電氣系統(tǒng)變得日益復(fù)雜。傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)大多采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的單一通信方式，相互之間少有聯(lián)系，這樣必然會(huì)形成龐大的布線系統(tǒng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛采用傳統(tǒng)布線方法的高檔汽車(chē)中，其導(dǎo)線長(zhǎng)度可達(dá)2000米，電氣節(jié)點(diǎn)可達(dá)l500個(gè)，而且該數(shù)字大約每10年就將增加1倍。這進(jìn)一步加劇了粗大的線束與汽車(chē)上有限的可用空間之間的矛盾。無(wú)論從材料成本還是工作效率看，傳統(tǒng)布線方法都不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)展。另外，為了滿足各電子系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性要求，須對(duì)汽車(chē)公共數(shù)據(jù)(如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)輪轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)踏板位置等信息)實(shí)行共享，而每個(gè)控制單元對(duì)實(shí)時(shí)性的要求又各不相同。因此，傳統(tǒng)的電氣網(wǎng)絡(luò)已無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)電子系統(tǒng)的發(fā)展，于是新型汽車(chē)總線技術(shù)便應(yīng)運(yùn)而生。

目前汽車(chē)上普遍采用的汽車(chē)總線有局部互聯(lián)協(xié)議lin和控制器局域網(wǎng)can，正在發(fā)展中的汽車(chē)總線技術(shù)還有高速容錯(cuò)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議flexray、用于汽車(chē)多媒體和導(dǎo)航的most以及與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)兼容的藍(lán)牙、無(wú)線局域網(wǎng)等無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

can總線又稱汽車(chē)總線，是一種能有效支持分布式控制和實(shí)時(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)。它以某種形式(多為星形)將各個(gè)單個(gè)控制單元連接起來(lái)，形成一個(gè)完整的系統(tǒng)。can總線是德國(guó)bosch公司開(kāi)發(fā)的一種串行通信協(xié)議，用于解決現(xiàn)代汽車(chē)中許多電子控制模塊(ecu)之間的數(shù)據(jù)交換。

如今can總線已廣泛應(yīng)用于汽車(chē)電子系統(tǒng)，成為歐洲汽車(chē)制造業(yè)的主要行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，代表了汽車(chē)電子控制網(wǎng)絡(luò)的主流發(fā)展趨勢(shì)。世界上許多著名的汽車(chē)制造商，如大眾、奔馳、寶馬、保時(shí)捷和勞斯萊斯等公司都采用can總線來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)內(nèi)部控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信。

而lin總線lin是摩托羅拉、奧迪等知名企業(yè)聯(lián)合推出的新型低成本開(kāi)放式串行通信協(xié)議。它主要用于車(chē)輛中的分布式電子控制系統(tǒng)，特別是用于智能傳感器或執(zhí)行器的數(shù)字通信場(chǎng)合，如電動(dòng)門(mén)窗、座椅調(diào)節(jié)、照明等的控制。典型的lin網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)數(shù)量可以達(dá)到12個(gè)。以門(mén)窗控制為例。有門(mén)鎖、車(chē)窗玻璃開(kāi)關(guān)、車(chē)窗升降電機(jī)、操作按鈕等。在門(mén)上，只需要一個(gè)lin網(wǎng)絡(luò)就可以將它們連接成一體。

通過(guò)can網(wǎng)關(guān)，lin網(wǎng)絡(luò)還可以與其他汽車(chē)系統(tǒng)交換信息，實(shí)現(xiàn)更豐富的功能。目前，lin已成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，被大多數(shù)汽車(chē)制造商和零部件制造商所接受。與can相比，lin的成本節(jié)約主要是由于采用單線傳輸，硅片中硬件或軟件的實(shí)現(xiàn)成本低，從節(jié)點(diǎn)中需要使用應(yīng)時(shí)或陶瓷諧振器。這些優(yōu)勢(shì)是以低帶寬和有限的單宿總線訪問(wèn)方法為代價(jià)的。lin包含一個(gè)主節(jié)點(diǎn)和一個(gè)或多個(gè)從節(jié)點(diǎn)。所有節(jié)點(diǎn)都包含一個(gè)分解為發(fā)送和接收任務(wù)的從屬通信任務(wù)，而主節(jié)點(diǎn)還包含一個(gè)附加的主發(fā)送任務(wù)。在實(shí)時(shí)lin中，通信總是由主機(jī)任務(wù)發(fā)起。

其中解碼測(cè)試主要針對(duì)控制板。首先使用示波器(此處使用的是泰克mso 2系示波器)來(lái)找出汽車(chē)上can總線的接口，將示波器的兩個(gè)接口(接地和探頭)分別接在can總線的兩條線(can_h和can_l)上，然后打開(kāi)解碼選件，在bus通道上根據(jù)can電氣特性選擇正確的信號(hào)源和電平設(shè)置：

can總線電氣參數(shù)示意

can數(shù)據(jù)解碼

通過(guò)測(cè)試，泰克mso 2系示波器能看到比較好的效果，同時(shí)由于這款示波器小巧、輕便，帶去其他部門(mén)測(cè)試也比較方便。測(cè)試工程師覺(jué)得這款示波器用起來(lái)很順手，組內(nèi)測(cè)試解碼的效果也很好，尤其是有電池選件之后轉(zhuǎn)組測(cè)試更方便。

總結(jié)：

配置要求:針對(duì)實(shí)際特性，測(cè)試控制信號(hào)頻率來(lái)說(shuō)，選配100m帶寬足夠，因?yàn)闇y(cè)試要求，需要選加解碼選件，加配電池選件，使用更方便。