公路、鐵路、橋梁建設(shè)關(guān)系著行車的安全與暢通，更關(guān)系著公眾的人身安全。而隨著我國(guó)社會(huì)對(duì)交通的需求量越來越高，已有的交通設(shè)施承受的壓力也越來越大，已建橋梁的通行能力更受到巨大挑戰(zhàn)。有著幾十年科研創(chuàng)新能力的柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱歐維姆公司)近年來研發(fā)的OVM.SPT智能張拉系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)施工技術(shù)的缺點(diǎn)，正被廣泛應(yīng)用于公路、鐵路、橋梁中，保障著行車及公眾人身安全，成為了預(yù)應(yīng)力施工的新趨勢(shì)。

　　已建橋梁通行能力受巨大挑戰(zhàn)

　　近年來，20——30年前修建的預(yù)應(yīng)力橋梁不斷出現(xiàn)重大病害，甚至垮塌災(zāi)難，給交通設(shè)施使用者的安全造成了巨大的威脅或損失，國(guó)內(nèi)時(shí)有報(bào)道橋梁發(fā)生坍塌事故，其中就包括了預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁。如在建時(shí)國(guó)內(nèi)屈指可數(shù)的最大預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土公路橋遼寧盤錦田莊臺(tái)大橋曾因地震、超載發(fā)生了兩次坍塌事故;廣湛公路上的特大型公路橋梁廣東九江大橋，被一艘“南桂機(jī)035”號(hào)運(yùn)砂船撞擊橋墩，約200多米橋面坍塌，造成8人死亡，4輛汽車墜入江中。

　　歐維姆公司高級(jí)工程師劉工介紹說，“造成橋梁重大病害的原因多樣，而影響預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁安全的關(guān)鍵因素有預(yù)應(yīng)力張拉施工質(zhì)量差、張拉精度達(dá)不到要求、管道壓漿不飽滿以及施工過程中存在一些安全隱患。預(yù)應(yīng)力為橋體提供的消壓彎矩能有效保證構(gòu)件的預(yù)應(yīng)力度。如果預(yù)應(yīng)力施工不當(dāng)，梁體內(nèi)不能建立有效的預(yù)應(yīng)力，在混凝土的徐變得共同作用下，梁體必將發(fā)生嚴(yán)重的下?lián)?。若撓度過大就會(huì)影響橋梁的使用壽命，甚至?xí)＜靶熊嚢踩?。?br />
　　預(yù)應(yīng)力張拉施工的質(zhì)量是影響橋梁整體質(zhì)量的非常關(guān)鍵的因素，但是在傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力張拉施工中，設(shè)備的可靠性和工人的施工水平及負(fù)責(zé)程度直接影響張拉施工質(zhì)量的結(jié)果。人工張拉具有以下一些缺點(diǎn)：

　　精度低、效率低、操作復(fù)雜、同步性差、標(biāo)定頻率高、成果真實(shí)性不可控等缺陷和問題。

　　目前，我國(guó)公路已經(jīng)逐步采用自動(dòng)張拉，鐵路梁張拉以人工手動(dòng)張拉為主，自動(dòng)張拉剛剛起步。

　　智能、標(biāo)準(zhǔn)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)呼之欲出

　　隨著國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)水平的提高，如何高效精準(zhǔn)地利用和實(shí)施預(yù)應(yīng)力，逐漸成為一種趨勢(shì)和法規(guī)要求推行的強(qiáng)制措施。智能的、標(biāo)準(zhǔn)的施工技術(shù)也呼之欲出。預(yù)應(yīng)力智能張拉技術(shù)成為了預(yù)應(yīng)力施工的趨勢(shì)。

　　OVM.SPT智能張拉系統(tǒng)自2012年研發(fā)成功后，首先應(yīng)用于方家山、福清核電站等項(xiàng)目預(yù)應(yīng)力施工，經(jīng)過了裝備研究所的5年持續(xù)產(chǎn)品研發(fā)和優(yōu)化，現(xiàn)已發(fā)展為四大系列十幾型號(hào)的產(chǎn)品，主要應(yīng)用于核電、公路、鐵路、實(shí)驗(yàn)室的橋梁預(yù)應(yīng)力和靜載試驗(yàn)的張拉。該系統(tǒng)，2015年獲得廣西科技廳科學(xué)技術(shù)成果鑒定證書1項(xiàng)，實(shí)用新型專利1項(xiàng)，計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)登記證書1項(xiàng)目，外觀設(shè)計(jì)專利2項(xiàng)。

　　BPS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)五大目標(biāo) 奠定“互聯(lián)網(wǎng)+鐵路”堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

　　鑒于人工張拉存在的質(zhì)量不可控、安全不可靠、效率低以及公路自動(dòng)張拉系統(tǒng)存在的諸多問題，為適應(yīng)鐵路總公司信息化管理的總體要求，2015年1月——2016年6月，鐵道第三勘探設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司聯(lián)合歐維姆公司，共同研發(fā)了“鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁自動(dòng)張拉控制及管理集成系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱

　　系統(tǒng))“，實(shí)現(xiàn)了鐵路梁自動(dòng)張拉的自動(dòng)化、精細(xì)化、信息化、遠(yuǎn)程化、可視化五大技術(shù)目標(biāo);通過BPS系統(tǒng)的應(yīng)用，最終提高了張拉效率、保證了張拉梁體質(zhì)量、提升了梁場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)效益、實(shí)現(xiàn)了精細(xì)化施工和信息化管理;提出的自動(dòng)張拉技術(shù)指南填補(bǔ)了該領(lǐng)域的空白，為“互聯(lián)網(wǎng)+鐵路”事業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　系統(tǒng)通過將預(yù)應(yīng)力自動(dòng)張拉的軟、硬件系統(tǒng)與射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)云技術(shù)及大數(shù)據(jù)理念結(jié)合，搭建一整套基于物聯(lián)網(wǎng)的鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土梁張拉施工操作控制、過程管理、

　　監(jiān)督查詢平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)鐵路預(yù)制梁預(yù)應(yīng)力張拉施工控制及管理過程的自動(dòng)化、精細(xì)化、信息化、遠(yuǎn)程化、可視化，為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路領(lǐng)域的推廣奠定基礎(chǔ)。

　　2016年5月，BPS

　　系統(tǒng)通過了由天津市成果轉(zhuǎn)化中心組織的課題鑒定會(huì)，專家組成員由鐵路總公司工管中心、鑒定中心、鐵一院、中鐵大橋設(shè)計(jì)院、中國(guó)鐵建大橋局、天津市政院、天津大學(xué)等相關(guān)單位組成，經(jīng)評(píng)審本課題達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平、建議推廣應(yīng)用。

　　目前，歐維姆智能張拉系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)甚至國(guó)外重多公路、鐵路、橋梁建設(shè)工程中，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)預(yù)應(yīng)力精細(xì)化施工空白。