日前美團(tuán)發(fā)布無人配送開放平臺(tái)。據(jù)介紹，該平臺(tái)構(gòu)建了一個(gè)無人配送產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，為每一位加入平臺(tái)的企業(yè)、高校等提供涉及配送產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的信息，包括但不限于：可應(yīng)用落地場(chǎng)景，政府示范需求，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)需求，硬件資源需求，人力資源需求等。

　　美團(tuán)點(diǎn)評(píng)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文表示，無人配送的落地，會(huì)帶來技術(shù)挑戰(zhàn)，但在這其中最難的挑戰(zhàn)是將技術(shù)與商業(yè)、用戶體驗(yàn)有效結(jié)合，這也是推出無人配送開放平臺(tái)的原因。

　　美團(tuán)無人配送部總經(jīng)理夏華夏表示，美團(tuán)無人配送將向合作伙伴開放場(chǎng)景、技術(shù)能力、運(yùn)營(yíng)能力、行業(yè)規(guī)范等四種能力，與大家一起推動(dòng)整個(gè)無人駕駛技術(shù)的落地和發(fā)展。在充分整合資源下，讓創(chuàng)新科技落地在日常生活場(chǎng)景，滿足用戶需求。

　　但他同時(shí)也認(rèn)為，未來很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，都會(huì)是人車混送的方式。無人配送車是對(duì)騎手的有效補(bǔ)充，它可以持續(xù)工作，比如承擔(dān)更多夜間配送的工作；而騎手更為靈活，可以處理一些較為復(fù)雜的場(chǎng)景，騎手與無人配送車可以發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，提升效率與優(yōu)化用戶體驗(yàn)。

　　在會(huì)上美團(tuán)方面宣布，自2018年3月至今，無人配送開放平臺(tái)已經(jīng)完成了在朝陽(yáng)大悅城的B端測(cè)試運(yùn)營(yíng)，以及深圳聯(lián)想大廈的C端試運(yùn)營(yíng)，并在上海松江大學(xué)城實(shí)現(xiàn)了從B端到C端的完整閉環(huán)運(yùn)營(yíng)。截至目前，在松江大學(xué)城內(nèi)，由無人車配送的美團(tuán)外賣訂單已經(jīng)超過1000單/天。

　　同時(shí)美團(tuán)還公布了無人配送新款概念車和無人機(jī)。據(jù)介紹，新款概念車采用L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，使用激光雷達(dá)、超聲波、攝像頭等多傳感器融合方案，具有城市道路低速自動(dòng)駕駛的通行能力。此外，開放平臺(tái)合作伙伴的無人車當(dāng)天也集體在現(xiàn)場(chǎng)亮相，包括優(yōu)地、Segway配送機(jī)器人、智行者-蝸Ω、Roadstar、AutoX、深蘭科技-小螞哥等，服務(wù)范圍覆蓋酒店、餐館、醫(yī)院等日常生活服務(wù)場(chǎng)景。