2016年，無后視鏡汽車被批準在日本和歐洲使用，因此三菱有足夠的時間開發(fā)和測試實驗攝像頭。
自動駕駛汽車已經在嘗試利用人工智能（AI）系統(tǒng)來控制車輛。最近，三菱公司在考慮把汽車的后視鏡取消。
三菱在本周宣布，它已經開發(fā)出了行業(yè)中性能最高的汽車攝像技術。該技術被安裝在車輛上時，它可以探測到100米以外的物體，并將目標檢測的準確度從之前的14%提高到81%。
除了攝像頭外，三菱還提出了一種新的安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在地面上投射符號，以告知其他司機和行人關于車上司機的行為。
同時，除了通過電子眼陣列來提高安全性之外，移除汽車上的后視鏡可以使其更符合空氣動力學，并提高汽車運行速度和燃料效率。
2016年，無后視鏡汽車被批準在日本和歐洲使用，因此三菱有足夠的時間開發(fā)和測試實驗攝像頭。三菱預計，到2019年日本市場將會出現無后視鏡汽車。如果此新車型獲得成功，其他汽車制造商可能很快就會效仿三菱的做法，加速發(fā)展自家的無后視鏡汽車。
自動駕駛汽車已經在嘗試利用人工智能（AI）系統(tǒng)來控制車輛。最近，三菱公司在考慮把汽車的后視鏡取消。
三菱在本周宣布，它已經開發(fā)出了行業(yè)中性能最高的汽車攝像技術。該技術被安裝在車輛上時，它可以探測到100米以外的物體，并將目標檢測的準確度從之前的14%提高到81%。
三菱表示，該測試車輛的新攝像頭使用了其自己研發(fā)生產的Maisart AI，能夠準確區(qū)分行人、汽車和摩托車。這款攝像頭有助于防止交通事故的發(fā)生。但是目前，此攝像頭還屬于早期版本，未來技術純熟，其將會在惡劣天氣、夜間和蜿蜒的道路上表現得更好。
除了攝像頭外，三菱還提出了一種新的安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在地面上投射符號，以告知其他司機和行人關于車上司機的行為。
同時，除了通過電子眼陣列來提高安全性之外，移除汽車上的后視鏡可以使其更符合空氣動力學，并提高汽車運行速度和燃料效率。
2016年，無后視鏡汽車被批準在日本和歐洲使用，因此三菱有足夠的時間開發(fā)和測試實驗攝像頭。三菱預計，到2019年日本市場將會出現無后視鏡汽車。如果此新車型獲得成功，其他汽車制造商可能很快就會效仿三菱的做法，加速發(fā)展自家的無后視鏡汽車。
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